Le gravel race est en train de sortir d’un vieux compromis : choisir entre un vélo rapide et un vélo capable d’encaisser de gros pneus. Avec le nouveau Ridley Kanzo Fast 2.0, la marque belge pousse cette idée assez loin : un cadre aéro, un dégagement jusqu’à 58 mm, une géométrie de course et un rangement interne pour rester autonome en compétition.
Ce n’est pas un détail cosmétique. Le premier Kanzo Fast avait déjà marqué son époque en assumant une lecture très route du gravel. Cette deuxième génération change d’échelle : Ridley ne cherche plus seulement à faire un gravel aéro, mais une plateforme capable de suivre l’évolution des courses modernes, plus rapides, plus techniques, parfois beaucoup moins lisses qu’avant.
🚀 En bref :
Nouveau gravel race Ridley avec dégagement de pneus jusqu’à 58 mm
Transmission électronique 1x obligatoire et plateaux jusqu’à 56 dents
Trois montages complets de 5 499 € à 11 699 €, kit cadre à 4 499 €
Le Kanzo Fast 2.0 accepte des pneus jusqu’à 58 mm, soit l’équivalent de l’espace nécessaire pour un pneu VTT en 29 × 2,3 pouces. Pour un gravel race, c’est énorme. Et surtout, c’est révélateur de ce que devient la discipline.
Pendant longtemps, les gravel rapides restaient autour de 45 à 50 mm, parfois un peu plus. Ici, Ridley passe dans une autre zone. L’idée n’est pas forcément de rouler tout le temps avec la section maximale, mais d’ouvrir le choix : pneu rapide en 38 ou 40 mm sur terrain roulant, section plus large quand le parcours se dégrade, marge supplémentaire pour la boue avec des pneus plus étroits.
C’est probablement le point le plus fort du vélo. Un gravel race moderne ne peut plus être pensé autour d’une seule monte idéale. Les parcours changent trop. Les vitesses montent. Les coureurs cherchent du rendement, mais aussi du contrôle et de la résistance aux crevaisons. Le Kanzo Fast 2.0 répond à cette logique sans basculer dans le gravel d’aventure.
Ridley annonce au passage que le nouveau cadre gagne 150 g par rapport à la génération précédente et passe d’un dégagement de 42 mm à 58 mm. Le saut est net.
La difficulté, avec de gros pneus, c’est qu’ils coûtent généralement cher en traînée aérodynamique. Ridley ne le cache pas : lors de ses essais, un pneu de 38 mm génère 6 watts de traînée aéro en moins qu’un pneu de 55 mm, sur les mêmes roues Skiron et avec des pneus Vittoria.
Mais le raisonnement est plus fin que cela. Sur un vrai parcours gravel, la configuration la plus rapide n’est pas toujours celle qui présente la meilleure valeur en soufflerie. Un pneu plus large peut réduire la résistance au roulement, améliorer la motricité et permettre de conserver plus de vitesse sur terrain cassant. C’est là que le Kanzo Fast 2.0 devient intéressant : il ne choisit pas à la place du coureur.
Ridley reprend ici une partie de son savoir-faire route, notamment issu du Noah Fast 3.0, avec un tube diagonal aéro surdimensionné, une douille de direction allongée et des profils destinés à mieux gérer le flux d’air autour du cadre et des bidons.
Les chiffres annoncés par la marque restent des données constructeur, donc à prendre pour ce qu’elles sont. Ridley parle d’un avantage de 2 watts avec le vélo seul et de 13 watts avec vélo et coureur face à l’ancien Kanzo Fast, à roues et pneus identiques, avec des Vittoria Terreno Dry en 38 mm. Les tests ont été réalisés à 36 km/h, bidons en place, sur une plage d’angles de vent pondérée.
Le message est clair : Ridley ne vend pas seulement un cadre avec de gros pneus. La marque veut montrer que l’aéro continue de compter, même quand le gravel devient plus large, plus sale, moins prévisible.
La géométrie du Kanzo Fast 2.0 s’inspire de la plateforme ASTR de Ridley. Le boîtier de pédalier est abaissé pour compenser le diamètre plus important des roues avec de gros pneus, tandis que la chasse de fourche est adaptée pour conserver une direction précise.
Les bases restent courtes, à 425 mm sur toutes les tailles, ce qui aide à garder un comportement réactif malgré le volume de pneus disponible. L’angle de tube de selle, entre 74,5° et 75° selon les tailles, place davantage le cycliste vers l’avant. Le but est assez lisible : tenir une position efficace sur les efforts longs, sans transformer le vélo en pur tracteur stable mais un peu mort.
Il y a tout de même une contrainte importante : le Kanzo Fast 2.0 est conçu exclusivement autour de transmissions électroniques 1x. Ce choix permet à Ridley de libérer de la place pour les pneus, le plateau et les bases courtes. Techniquement, c’est défendable. Côté utilisateur, cela ferme la porte aux montages mécaniques et aux configurations double plateau.
Ridley annonce une compatibilité avec des plateaux jusqu’à 56 dents, ce qui vise les courses rapides, les profils roulants et les coureurs qui veulent conserver du développement à haute vitesse.
Le Kanzo Fast 2.0 intègre un rangement dans le tube diagonal, avec deux pochettes rembourrées pour organiser outils, cartouche de CO2 ou chambre à air. C’est un détail de plus en plus logique sur un vélo de course gravel : rester autonome sans multiplier les sacoches, tout en gardant un vélo propre aérodynamiquement.
Ridley ajoute aussi des fixations sur le tube supérieur pour monter une sacoche vissée. La sacoche maison vient se placer derrière la potence. Là encore, l’idée est de conserver un profil net, sans bricolage, pour les longues courses où l’alimentation et les petits accessoires doivent rester accessibles.
Le cockpit intégré Nimbus Pro adopte une largeur de 36 cm en haut et 40 cm dans les drops. Cette différence est assez parlante : position resserrée et plus aéro sur les sections rapides, appui plus large quand il faut contrôler le vélo en descente ou dans les passages techniques.
Autre point intéressant : la compatibilité avec des garde-boue Curana développés sur-mesure avec Ridley.
Le Kanzo Fast 2.0 sera proposé en trois montages complets, plus un kit cadre. La version SRAM RED XPLR 1×13 est annoncée à 11 699 €, avec roues DT Swiss GRC1400 Dicut et cockpit 4ZA Nimbus Pro. C’est la vitrine, sans surprise.
Les deux versions les plus intéressantes pourraient être ailleurs. Le montage SRAM Force XPLR 1×13 est annoncé à 6 999 €, avec roues Forza Skiron RS et cockpit 4ZA Nimbus Pro. Les Skiron RS utilisent une jante carbone hookless de 50 mm de haut, 27 mm de largeur interne, des rayons carbone VONOA et des roulements CeramicSpeed, pour un poids annoncé de 1 350 g la paire.
La version SRAM Rival XPLR 1×13 descend à 5 499 €, avec roues Forza Skiron CG40 et cockpit Forza Cirrus Pro. Le kit cadre est annoncé à 4 499 € et comprend le cadre, la fourche, une tige de selle aérodynamique Deda, des roulements de direction CeramicSpeed SLT et le cockpit 4ZA Nimbus Pro.
Face à des vélos comme le Giant Revolt Advanced SL, qui pousse déjà le dégagement pneus à 53 mm sur une plateforme très course, Ridley arrive avec une proposition encore plus ouverte côté pneus et des montages Force/Rival relativement bien positionnés. Le marché est en train de se densifier, mais le Kanzo Fast 2.0 coche beaucoup de cases importantes.
Ce Kanzo Fast 2.0 a quelque chose de très actuel. Il ne cherche pas à rassurer tout le monde avec une polyvalence molle. Il vise la course, la vitesse, les pneus larges, l’autonomie minimale et l’intégration propre.
La vraie force du vélo, c’est son équilibre apparent. 58 mm de dégagement, un cadre aéro, du rangement interne, des fixations utiles, des montages électroniques modernes et des tarifs Force/Rival qui restent lisibles : sur une fiche technique, peu de gravel race actuels combinent autant d’éléments structurants.
Ridley propose une lecture très convaincante du gravel race moderne. Pas le plus simple, pas le plus accessible, pas le plus polyvalent. Peut-être simplement l’un des plus cohérents pour celles et ceux qui veulent rouler vite, longtemps, avec le bon pneu le jour J.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Ridley Kanzo Fast 2.0 Force, Ridley Kanzo Fast 2.0 Red, Ridley Kanzo Fast 2.0 Rival |
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