Repéré en Sierra Nevada pendant le stage de l’équipe Decathlon CMA CGM, un nouveau prototype Van Rysel intrigue déjà. Sur les images partagées par t0pbike, on aperçoit Paul Seixas au guidon d’un vélo noir, visiblement camouflé, qui ne correspond ni totalement au RCR Pro actuel, ni vraiment au RCR-F.
À ce stade, prudence : il s’agit d’images issues d’une vidéo Instagram, sans confirmation officielle de Van Rysel. Mais plusieurs détails laissent penser que la marque nordiste prépare une évolution importante de sa plateforme route, possiblement visible dès le Critérium du Dauphiné, voire au Tour de France.
Un prototype plus proche du RCR Pro que du RCR-F ?
À première vue, ce nouveau vélo semble conserver une silhouette assez compacte, moins massive que celle du RCR-F. Le tube diagonal paraît relativement contenu, la douille de direction ne semble pas aussi imposante que sur le vélo aéro actuel, et l’ensemble donne davantage l’impression d’un vélo polyvalent que d’une machine strictement pensée pour les étapes rapides.
C’est intéressant, car dans la gamme actuelle, Van Rysel distingue clairement deux usages :
- le RCR Pro, pensé comme un vélo aéro-léger, plutôt destiné aux parcours vallonnés et montagneux ;
- le RCR-F, plus récent, développé avec Swiss Side, clairement orienté rendement à haute vitesse, avec un gain annoncé de 13 watts face au vent par rapport au RCR.
Le prototype aperçu avec Paul Seixas semble justement se situer entre ces deux philosophies. Il reprendrait l’idée d’un vélo de course complet, mais avec un travail aérodynamique plus poussé que sur le RCR Pro actuel.
Un avant plus intégré, mais pas radicalement différent
La partie avant est la plus difficile à lire sur les images, mais elle semble relativement proche de l’architecture actuelle de Van Rysel : cockpit Deda intégré, douille assez haute, fourche aux lignes tendues.
On ne retrouve toutefois pas l’exubérance visuelle du RCR-F, dont l’avant paraît plus volumineux et plus directement inspiré des vélos aéro modernes. Ici, le prototype semble plus sage, ou du moins, moins frontalement orienté “aéro pur”.
Cela pourrait indiquer une volonté de conserver un bon rapport rigidité / poids / maniabilité, plutôt qu’un simple transfert des solutions du RCR-F vers un nouveau châssis.
Un arrière visiblement retravaillé
C’est probablement à l’arrière que les différences semblent les plus intéressantes.
Sur les captures, les haubans paraissent assez fins et implantés bas, avec une jonction au tube de selle plus travaillée que sur le RCR Pro actuel. Le tube de selle semble lui aussi plus profilé, avec une intégration assez fluide autour de la roue arrière.
Par rapport au RCR Pro, l’arrière paraît moins “classique”. Par rapport au RCR-F, il semble en revanche moins massif. On aurait donc potentiellement un compromis : un vélo plus aéro que le RCR Pro, mais moins radical et probablement plus léger que le RCR-F.
RCR Pro, RCR-F, prototype : quelle logique de gamme ?
Si Van Rysel lance bien ce nouveau cadre, plusieurs scénarios sont possibles.
Le plus probable serait une évolution du RCR Pro, qui resterait le vélo principal des grimpeurs et puncheurs de l’équipe, mais avec une plateforme remise à niveau face aux derniers vélos polyvalents du WorldTour.
Le RCR-F garderait alors son rôle de vélo rapide, pensé pour les étapes roulantes, les sprints, les classiques rapides ou les parcours où la vitesse moyenne reste élevée.
Ce prototype pourrait donc devenir le vélo “par défaut” des coureurs comme Paul Seixas : suffisamment léger pour la montagne, mais avec une meilleure efficacité aérodynamique que l’actuel RCR Pro.
Reste à voir si ce vélo sera officiellement présenté avant le Tour, et surtout s’il remplacera le RCR Pro actuel ou s’il viendra enrichir la gamme. Pour l’instant, les images ne permettent pas d’aller beaucoup plus loin sans extrapoler.
Mais une chose semble assez claire : Van Rysel prépare quelque chose, et ce prototype paraît déjà très abouti..
