La précédente génération du Canyon Grail avait déjà replacé le vélo dans le très haut du segment gravel race. Elle roulait vite, elle était bien équipée, elle assumait une vraie orientation compétition. Mais elle avait aussi une limite assez simple à identifier : 42 mm de dégagement officiel, dans un marché où les pneus gravel larges sont devenus autre chose qu’une lubie.
Avec ce Grail de troisième génération, Canyon corrige franchement le tir. Le nouveau cadre accepte désormais jusqu’à 57 mm à l’avant comme à l’arrière, avec plus de 4 mm de marge selon la norme ISO annoncée par la marque. C’est probablement l’information la plus importante de ce lancement.
🚀 En bref :
Le Grail de troisième génération accepte désormais des pneus jusqu’à 57 mm à l’avant comme à l’arrière
La plateforme abandonne le double plateau pour maximiser le dégagement
Canyon annonce des gains aérodynamiques mesurés à 35 km/h, avec des pneus de 45 mm
Ce n’est pas un simple rafraîchissement de gamme. Canyon touche au cadre, à la géométrie, à l’intégration, au cockpit, aux accessoires et aux roues. Le Grail reste un vélo de course, mais il glisse vers une définition plus actuelle du gravel rapide : moins limité par la section de pneu, plus stable dans le cassant, plus adaptable pour l’ultra ou les longues épreuves.
Canyon explique que le développement du nouveau Grail a basculé autour d’une demande claire : permettre de rouler en pneus de 50 mm et plus. La marque cite notamment les échanges avec Rosa Klöser, gagnante d’Unbound 2024, qui demandait un vélo capable d’accepter du 2.1, 2.2, voire 2.25 pouces.
Pour atteindre ce dégagement, Canyon a dû faire un choix structurant : le nouveau Grail devient une plateforme exclusivement mono-plateau. Le double plateau sort donc de l’équation. Ce n’est pas anodin, surtout pour les cyclistes qui utilisent leur gravel comme vélo rapide mixte route-chemins avec une cassette plus resserrée.
Mais techniquement, le choix se comprend. En conservant une compatibilité double plateau, Canyon indique que le dégagement arrière aurait été limité à 50 mm. Le passage au mono permet donc d’aller chercher les 57 mm, notamment grâce à une nouvelle base droite pleine côté transmission, plus fine et pensée pour libérer de l’espace.
Tous les Grail sont livrés au lancement avec des pneus de 45 mm. La largeur maximale n’est donc pas la monte par défaut, mais une vraie marge d’évolution selon les terrains, les courses et le niveau de confort recherché.
Canyon insiste aussi sur l’aérodynamique, avec un point intéressant : les tests ne sont pas uniquement communiqués à 45 km/h, comme sur beaucoup de vélos de route, mais à 35 km/h, une vitesse plus crédible pour du gravel race.
Selon les chiffres fournis par Canyon, le Grail de troisième génération affiche 109,5 W de traînée à 35 km/h en pneus de 45 mm, dans son protocole avec mannequin dynamique. Dans le même comparatif interne, Canyon annonce 109,9 W pour le Cervélo Áspero 5, 110,3 W pour le Factor Ostro Gravel et 112,3 W pour le Rose Backroad FF.
Ces données restent des chiffres constructeur. Elles donnent une tendance, pas une vérité absolue. Mais le protocole a le mérite de coller davantage à l’usage gravel que certains discours aéro trop calqués sur la route.
Le point le plus parlant est peut-être ailleurs : Canyon annonce que le nouveau Grail en pneus de 55 mm reste plus rapide que l’ancien Grail en pneus de 40 mm, toujours dans son protocole à 35 km/h. L’ancien est donné à 115,7 W, le nouveau en 55 mm à 113,6 W. Si cela se confirme sur le terrain, c’est exactement le type de compromis que cherche aujourd’hui le gravel race moderne : gagner en volume sans payer trop cher en vitesse.
Canyon ne repart pas de zéro sur la géométrie. La marque conserve l’idée forte de la génération précédente : un vélo stable, avec un empattement long, une direction prévisible et une répartition du poids pensée pour garder du contrôle dans les sections rapides et fuyantes.
Le nouvel empattement gagne environ 10 mm, principalement pour absorber le passage aux pneus de 57 mm. Sur les tailles S à L, Canyon conserve un angle de direction de 71,5° et une chasse de 69 mm, des valeurs déjà associées à une conduite assez stable pour un gravel de course.
La vraie évolution côté position vient du stack. Canyon annonce un cadre abaissé de 15 mm, avec un reach maintenu long et des potences courtes. En taille M, la potence descend à 80 mm sur CFR et CF SLX. Le message est clair : le Grail devient plus agressif, plus orienté course, moins neutre en position.
Cela ne veut pas dire qu’il sera réservé aux pros. Mais les cyclistes qui aimaient le Grail pour sa polyvalence devront regarder attentivement la géométrie, surtout s’ils cherchent une position très relevée.
Les versions Grail CFR et CF SLX adoptent le cockpit Canyon CP0048 PACE Bar, déjà vu dans la logique d’intégration récente de la marque. L’intérêt principal n’est pas seulement esthétique : le système permet d’ajuster la largeur et la hauteur sans couper le pivot, sans empiler des entretoises et sans purge de freins.
Canyon annonce 50 mm d’ajustement en largeur, 20 mm en hauteur et 15 configurations possibles avec un seul outil TX25. Les nouveaux Control Drops ajoutent une forme de cintre plus orientée contrôle off-road, avec 17° de flare, 120 mm de drop et trois largeurs possibles : 370, 395 et 420 mm.
Les versions CF restent plus simples, avec un cockpit CP0039. C’est important à noter, car toute la gamme ne reçoit pas le même niveau d’ajustement.
La tige de selle Canyon SP0093 VCLS Aero est, elle, présente sur toute la gamme. Canyon annonce 25 % de flex vertical supplémentaire par rapport à un équivalent rigide. Ce composant vient de la famille Endurace, un vélo sur lequel Canyon a déjà beaucoup travaillé le lien entre rendement et confort. Notre test du Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 aide d’ailleurs à comprendre cette approche très Canyon : rendre le vélo rapide, mais pas inutilement sec.
Le Grail garde une vraie logique d’écosystème. Tous les modèles reçoivent l’interface Gear Groove, compatible avec supports compteur, éclairages et prolongateurs aéro Canyon. C’est un détail qui compte pour les longues distances, les courses type ultra ou les épreuves où l’on veut stabiliser sa position sur les portions roulantes.
Le rangement LOAD dans le tube diagonal est reconduit, mais pas sur les modèles Grail CF. Même logique pour les garde-boue DEFEND Fast Fenders : ils sont prévus pour les Grail CF SLX et CF, mais pas pour le Grail CFR, plus focalisé course.
Canyon s’associe aussi à Cyclite pour des sacoches adaptées au nouveau cadre. Le Midloader Cyclite x Canyon est annoncé autour de 100 g selon la taille, soit environ 200 g de moins que le Midloader de la génération précédente. Il vient se loger au plus près du triangle avant, avec un système de fixation rapide par pression à l’arrière.
Canyon affirme que cette sacoche n’a pas d’impact aéro discernable dans son protocole. Là encore, cela demandera à être confirmé hors laboratoire, mais l’idée est bonne : intégrer le portage au vélo au lieu de le traiter comme une simple sacoche ajoutée après coup.
Canyon profite aussi de ce Grail pour présenter ses roues carbone GR 50 CF. Elles affichent une jante de 50 mm de haut, une largeur interne de 27 mm et une largeur externe de 38,5 mm. Le poids annoncé est de 1 675 g la paire avec fond de jante tubeless et corps Microspline.
Ces roues utilisent des moyeux DT Swiss 350 et des rayons Aerocomp II. Canyon les positionne pour des pneus gravel de 35 à 60 mm, ce qui colle bien à la nouvelle orientation du Grail.
Elles équipent deux modèles de la gamme : le Grail CF 7 AXS et le Grail CF SLX 7 Di2. Canyon annonce aussi une disponibilité en aftermarket à 999 €, avec valves tubeless et corps XD-R de rechange inclus.
La gamme s’organise autour de trois plateformes : Grail CFR, Grail CF SLX et Grail CF. Les tailles vont du 2XS au 2XL.
Le Grail CFR AXS est annoncé à 7,9 kg avec SRAM RED XPLR AXS, capteur de puissance Quarq double face, roues DT Swiss GRC 1100 et pneus Schwalbe G-One RS Pro 45 mm. Prix : 8 000 €.
Le Grail CFR Di2 passe en Shimano GRX Di2 RX825 avec capteur 4iiii simple face, pour 8,4 kg et 6 500 € annoncés.
Le Grail CF SLX 8 AXS reçoit SRAM Force AXS, un capteur Quarq simple face, des roues DT Swiss GRC 1400 et pèse 8,9 kg. Prix : 5 499 €.
Le Grail CF SLX 7 Di2 est annoncé à 9,5 kg avec Shimano GRX Di2 RX715 et roues Canyon GR 50 CF. Prix : 4 499 €.
Côté CF, le Grail CF 7 AXS est annoncé à 9,1 kg avec SRAM Rival XPLR AXS E1 et roues Canyon GR 50 CF, pour 3 499 €. Le Grail CF 7 mécanique descend à 2 499 €, avec Shimano GRX RX610 et roues Newmen Advanced G.34.
Le nouveau Grail ne cherche pas à devenir un vélo d’aventure mou, ni un allroad confortable vaguement sportif. Il reste un gravel de course. Simplement, Canyon semble avoir accepté que le gravel race moderne ne se gagne plus seulement avec un cadre rigide, des pneus étroits et une bonne position aéro.
La grosse bascule, c’est ce dégagement de 57 mm. Il replace le Grail dans le bon tempo du marché, surtout face aux courses rapides mais cassantes où le confort, la motricité et la sérénité valent parfois autant que quelques watts en soufflerie.
Les limites sont déjà lisibles : plateforme exclusivement mono-plateau, absence de rangement LOAD sur CF, et un boîtier PF86 qui fera forcément discuter certains cyclistes.
Mais l’ensemble paraît très solide. Canyon ne s’est pas contenté d’ouvrir le passage de pneu : la marque a revu le vélo autour de cette idée. C’est exactement ce qu’il fallait faire pour que le Grail reste crédible dans une catégorie qui avance vite.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Canyon Grail CF 7 2027, Canyon Grail CF 7 AXS 2027, Canyon Grail CF SLX 7 Di2 2027, Canyon Grail CF SLX 8 AXS 2027, Canyon Grail CFR AXS 2027, Canyon Grail CFR Di2 2027 |
