Le nouveau Colnago G5-X arrive avec une idée assez nette : garder l’ADN rapide et racé du gravel Colnago, mais élargir son terrain de jeu. Pas seulement au sens figuré.
La grosse évolution, c’est le passage de pneus. Là où le Colnago G4-X plafonnait à 45 mm, le G5-X annonce désormais 53 mm de largeur nominale avec 6 mm de dégagement. Pour un gravel moderne, c’est loin d’être un détail. C’est même probablement la correction la plus attendue.
🚀 En bref :
Nouveau cadre carbone monocoque, présenté comme une plateforme entièrement revue
Dégagement pneus porté à 53 mm, contre 45 mm sur le G4-X
Rangement interne dans le tube diagonal et six points de fixation
La génération précédente avait un vrai équilibre : saine sur route, crédible en gravel, pas enfermée dans une seule pratique. Son principal frein, en 2026, venait justement de cette limite à 45 mm. Colnago semble avoir entendu le message, sans transformer le vélo en machine d’expédition lourde ou floue.
Le G5-X reste un vélo carbone monocoque, intégré, orienté performance. Mais il gagne les attributs que l’on attend désormais d’un gravel haut de gamme : rangement interne, points de fixation supplémentaires, compatibilité UDH, cockpit travaillé et montages SRAM XPLR 13 vitesses.
Colnago présente le G5-X comme une nouvelle plateforme, pas comme une simple évolution du G4-X. Dans les faits, les choix techniques vont dans le sens d’un vélo plus complet.
Le dégagement à 53 mm permet d’envisager des pneus de 50 mm de série, comme les Goodyear XPLR Inter TLR sur le montage RED ou les Pirelli Cinturato Gravel RH sur les versions Force et Rival. C’est exactement le type de section qui change la donne quand le terrain devient cassant, rapide, ou simplement fatigant sur plusieurs heures.
Plus de volume, c’est plus de grip, plus de confort et souvent plus de sérénité en descente. Reste à voir comment Colnago a conservé le rendement et la précision qui faisaient l’intérêt du G4-X.
La géométrie est annoncée comme revue, avec un objectif de maniabilité sur les descentes délicates et les portions rapides en gravel.
Autre nouveauté importante : le G5-X intègre un rangement dans le tube diagonal. L’accès se fait via une platine amovible, compatible avec des porte-bidons classiques ou avec le système FIDLOCK. Trois supports FIDLOCK Twistlock sont annoncés comme inclus.
La sacoche interne et le kit de réparation ne sont pas inclus, détail à noter. Mais l’idée est bonne : sur un vélo de ce niveau, pouvoir ranger une chambre, une cartouche, un dérive-chaîne ou quelques outils sans multiplier les sacoches externes devient presque une évidence.
Colnago ajoute aussi six points de fixation : deux porte-bidons standards, un sous le tube diagonal, un sur le tube supérieur et deux sur la fourche pour bidons ou cargo. Le G5-X ne bascule pas dans le vélo de voyage, mais il devient nettement plus pratique pour les longues sorties, les courses gravel avec matériel obligatoire ou les journées où l’on veut rouler sans poches pleines.
Le G5-X est proposé avec trois montages autour des groupes SRAM XPLR E1 en mono plateau 1×13 : RED, Force et Rival. Tous reprennent un plateau de 40 dents et une cassette 10-46, une combinaison devenue très lisible pour le gravel sportif.
La version la plus haut de gamme reçoit le SRAM RED XPLR AXS, associé à des roues Zipp 303 XPLR SW en carbone, hookless, avec 54 mm de hauteur et 32 mm de largeur interne. C’est un montage très typé performance gravel moderne, avec des pneus Goodyear XPLR Inter TLR en 700×50.
Les versions Force et Rival utilisent le même esprit de transmission 13 vitesses, avec des roues Vision TC45 carbone tubeless ready en 45 mm de hauteur et 23 mm de largeur interne, chaussées en Pirelli Cinturato Gravel RH 700×50 TLR. Le SRAM Force XPLR AXS paraît ici être le montage le plus équilibré pour beaucoup de cyclistes, si le prix final reste contenu face à la version RED.
Le cadre adopte aussi le standard UDH, logique avec les dérailleurs Full Mount SRAM. Côté maintenance, le boîtier BSA 68 mm est une bonne nouvelle : simple, connu, moins source de discussions que certains standards press-fit.
Colnago reste Colnago : l’intégration visuelle fait partie du produit. Les câbles sont entièrement intégrés et les versions RED et Force reçoivent le cockpit intégré CC.01 Wide, avec largeurs adaptées aux tailles. La version Rival passe sur un cintre Deda Superzero Gravel Alloy et une potence Colnago SR10 Alloy.
La tige de selle ronde en 27,2 mm est plus intéressante qu’elle n’en a l’air. Elle ouvre la porte, au moins potentiellement, à une tige télescopique. Sur un gravel rapide qui accepte 50 mm de pneus, ce n’est pas absurde : certaines descentes engagées se roulent mieux avec quelques centimètres de selle en moins.
Colnago annonce le G5-X à partir de 5 799 €. Le positionnement est évident : on parle d’un gravel haut de gamme, pas d’un vélo d’accès.
À ce niveau, le vélo doit convaincre autrement que par son logo. Le nouveau dégagement de pneus, le rangement interne, les fixations supplémentaires, l’UDH, le BSA et les transmissions XPLR 13 vitesses donnent de vrais arguments. Le cadre devra maintenant confirmer sur le terrain qu’il garde cette sensation de vélo vivant, rapide et rassurant qui faisait l’intérêt du G4-X.
Le Colnago G5-X ressemble à une mise à jour intelligente d’un vélo qui avait déjà de solides bases. Le changement le plus important n’est pas le groupe 13 vitesses, ni l’intégration, ni même le rangement interne. C’est le passage à 53 mm de dégagement, car il remet le vélo dans le rythme du gravel actuel.
Avec 45 mm, le G4-X restait performant mais commençait à se heurter aux pratiques modernes, surtout sur les formats rapides et cassants. Avec 50 mm montés de série et une marge annoncée jusqu’à 53 mm, le G5-X retrouve de l’air.
La promesse est forte : un gravel Colnago capable de rouler vite, d’encaisser plus large, de transporter un minimum de matériel proprement et de rester compatible avec des usages plus engagés. Pas un vélo de bikepacking pur. Pas un VTT à cintre route. Plutôt un gravel sportif, plus mûr, mieux armé.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Colnago G5-X Force, Colnago G5-X Red, Colnago G5-X Rival |
