Le gravel race continue de changer de silhouette. Factor vient de présenter l’Elara, un vélo qui pousse assez loin la direction prise par une partie du marché : plus d’aéro, plus d’intégration, mais aussi des pneus franchement plus gros.
Ce n’est pas un gravel d’aventure déguisé en vélo rapide. Factor le place dans une catégorie très précise : les courses gravel rapides, engagées, où l’on cherche à tenir de la vitesse sur des terrains cassants. L’Elara a d’ailleurs déjà été aperçu depuis plusieurs mois sur certaines épreuves, notamment piloté par Romain Bardet.
🚀 En bref :
Nouveau gravel race Factor inspiré des plateformes route aéro de la marque
Dégagement annoncé jusqu’à 57 mm en montage 1x
Cadre monocoque sous les 1 100 g en taille M peinte
Factor présente l’Elara comme son vélo gravel le plus orienté vitesse. La filiation avec le Factor ONE, le modèle route aéro de la marque, est assez lisible : fourche profonde, tube de direction étroit, intégration poussée, cockpit monobloc Black Inc AB07 et travail aérodynamique annoncé sur le triangle avant.
La marque revendique 5 à 8 % de coefficient de traînée en moins par rapport à l’Ostro Gravel, avec une validation CFD autour de pneus gravel compris entre 45 et 57 mm. Comme toujours avec ce type de chiffre, il faut le prendre pour ce qu’il est : une indication de développement, pas une garantie de secondes gagnées pour tous les cyclistes.
Mais l’orientation est claire. Là où le Factor Ostro Gravel incarnait déjà une vision très route du gravel performant, l’Elara semble aller plus loin dans la spécialisation race.
Le chiffre le plus marquant reste le dégagement annoncé : jusqu’à 57 mm, soit 2,2 pouces, à l’avant comme à l’arrière en montage 1x. Pour un vélo revendiqué comme rapide et aéro, c’est beaucoup. Vraiment beaucoup.
Factor explique que ce choix vient du retour de ses coureurs, notamment Magnus Bak Klaris, vainqueur de la Gravel Earth Series 2025. L’idée n’est pas de rendre le vélo plus confortable au sens randonnée du terme, mais de permettre de conserver de la vitesse quand le terrain devient dur, cassant ou piégeux.
C’est une tendance de fond. Le gravel race n’est plus seulement un vélo de route avec des pneus cramponnés. Les parcours rapides mais dégradés imposent des sections plus importantes, moins pour flâner que pour limiter les chocs, réduire le risque de crevaison et garder du rendement sur sol imparfait.
Dans la gamme Factor, cela place l’Elara au-dessus de l’Aluto, qui reste déjà très moderne avec son dégagement généreux et son positionnement gravel rapide, mais moins extrême dans l’approche pure course.
Il y a encore quelques années, associer une fourche aéro profonde et des pneus de 57 mm aurait pu sembler contradictoire. Aujourd’hui, c’est presque le résumé du gravel de compétition haut de gamme.
Factor assume ce croisement. L’Elara reprend des formes inspirées des programmes ONE et OSTRO VAM, avec une fourche carbone au profil marqué, une douille travaillée en forme de sablier et des transitions plus propres autour du tube diagonal et des zones de bidons.
La marque annonce aussi un cadre monocoque, peint, sous les 1 100 g en taille M, plus léger que son prédécesseur et plus rigide au niveau du boîtier et de la douille. Le boîtier reste en standard T47A fileté interne, un choix plutôt rassurant sur un vélo aussi intégré.
Ce qui est intéressant, c’est que Factor ne vend pas le gros pneu comme un argument d’aventure. Ici, le volume sert la vitesse. C’est exactement ce que l’on observe depuis quelque temps sur le marché, et que l’on avait déjà relevé dans notre papier sur les tendances gravel race vues aux ProDays 2026.
L’Elara reste très inspiré des plateformes route Factor. La marque annonce un angle de direction compris entre 71,3 et 71,5°, un trail de 61 mm, des bases courtes de 420 à 425 mm selon les tailles, et une chute de boîtier de 80 mm en taille M, 82 mm sur les tailles 49 et 52.
Factor évoque aussi un reach allongé, un trail réduit et un boîtier plus bas que sur le modèle précédent. Le but est assez simple : conserver une position et une vivacité proches d’un vélo de course, tout en compensant la hauteur et l’inertie de très gros pneus.
C’est probablement l’un des points les plus sensibles de ce vélo. Un dégagement de 57 mm ne suffit pas à faire un bon gravel rapide. Il faut que la géométrie reste lisible, que le vélo ne devienne pas haut perché, et que la direction ne perde pas en précision. Factor semble avoir travaillé dans ce sens, mais sans essai terrain, impossible d’aller plus loin que la lecture technique.
L’Elara reste compatible avec les transmissions 1x et 2x électroniques chez SRAM, Shimano et Campagnolo. C’est important, car tous les coureurs gravel ne font pas les mêmes choix : certains privilégient le monoplateau pour la simplicité et le passage de pneus maximal, d’autres restent attachés au double plateau pour les courses rapides et les longues portions roulantes.
Il y a toutefois une nuance à garder en tête. Le dégagement maximal de 57 mm concerne le montage 1x. En 2x avec dérailleur avant, Factor indique une compatibilité avec des pneus de 47 mm.
La patte UDH / direct-mount est présente, tout comme un rangement intégré dans le tube diagonal, deux supports de bidons dans le triangle, un point d’alimentation sur le top tube et un montage sous le tube diagonal. On reste sur un vélo de course, mais pas totalement dépouillé.
Les montages les plus haut de gamme reçoivent les Black Inc SIXTY FOUR Gravel, des roues clairement orientées performance aéro. Factor précise une largeur minimale de pneu de 47 mm pour ces roues, ce qui dit beaucoup du programme visé.
Le cockpit Black Inc Aero Gravel Bar AB07 suit la même logique : cintre monobloc, léger flare, support compteur intégré et passage interne des durites. Factor insiste sur une intégration qui resterait serviceable.
Côté prix, Factor reste Factor. L’Elara démarre à 7 199 € en kit cadre. Les vélos complets annoncés montent très vite : 10 999 € en SRAM Force XPLR avec capteur de puissance, 11 599 € en Campagnolo Record 13X avec capteur de puissance, et 13 099 € en SRAM Red XPLR avec capteur de puissance.
Ce sont des montants élevés, même dans le contexte actuel du gravel race haut de gamme. Le vélo s’adresse clairement à une cible très engagée : compétiteurs, passionnés de matériel, ou cyclistes qui veulent une machine radicale sans chercher la polyvalence maximale.
L’Elara arrive au bon moment pour Factor. Le marché gravel se segmente de plus en plus : endurance, aventure, all-road, ultra, race européen, race américain. Et dans le haut du panier, les vélos deviennent moins polyvalents, mais plus pointus.
Ce Factor ne cherche pas à tout faire. Il vise les courses rapides et cassantes, avec une lecture assez moderne de la performance : rouler vite ne veut plus forcément dire rouler étroit.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Factor Elara Campa, Factor Elara Force, Factor Elara Red |
