Mis à jour par
Hugo
Fondés en 2022 à La Rochelle, Les Ateliers Gonnel se sont fait remarquer avec une proposition singulière : des vélos haut de gamme associant bois massif et fibres composites, issus d’un savoir-faire directement hérité du nautisme et de l’aéronautique.
En ce début d’année, la jeune manufacture française dévoile la V2 de ses cadres route et gravel, une évolution qui dépasse largement le simple toilettage technique.
🚀 En bref :
Les Ateliers Gonnel présentent la V2 de leurs cadres route et gravel en structure sandwich bois-fibres, optimisée avec l’appui de Vibratec.
Passage à des standards actuels : freins flat mount, ferrures arrière en carbone et patte de dérailleur universelle UDH.
En gravel, le dégagement de pneus augmente à 45 mm (contre 40 mm auparavant) et les cadres sont homologués ISO 4210.
Après plusieurs mois de recherche et développement, cette nouvelle génération marque une montée en maturité structurelle, avec l’ambition affichée d’améliorer à la fois les performances dynamiques, la fiabilité et la modernité des cadres, sans renier l’ADN bois qui fait l’identité de Gonnel.
Contrairement à de nombreuses évolutions incrémentales observées dans l’industrie, la V2 repose sur un travail de fond sur l’architecture même du cadre.
Les Ateliers Gonnel se sont appuyés sur l’expertise de Vibratec, spécialiste reconnu de l’analyse vibratoire et du comportement dynamique des structures.
L’objectif était clair : mieux maîtriser les flux de contraintes liés au pédalage, au freinage et aux sollicitations répétées de la route comme des chemins.
Cette optimisation de la structure sandwich bois-fibres permet d’obtenir un cadre plus homogène dans ses réactions, avec une meilleure cohérence globale entre rigidité, confort et précision de pilotage.
Sur le terrain, cette évolution se traduit par un vélo plus réactif à la relance, plus stable à haute vitesse, tout en conservant la capacité naturelle du bois à filtrer les vibrations sur la durée. Le résultat revendiqué n’est pas une rigidité extrême, mais un équilibre fin entre rendement et agrément, fidèle à la philosophie de la marque.
Cette V2 est aussi l’occasion pour Gonnel de faire évoluer ses cadres vers des standards actuels, attendus par une clientèle exigeante.
Les fixations de freins passent désormais au flat mount, ce qui améliore à la fois l’intégration, la compatibilité avec les groupes modernes et la rigidité au freinage.
Les ferrures arrière, jusqu’ici réalisées en aluminium, sont désormais conçues en carbone, pour renforcer la continuité structurelle du cadre tout en gagnant en légèreté et en finesse visuelle.
Enfin, l’adoption de la patte de dérailleur universelle UDH garantit robustesse, facilité de remplacement et compatibilité à long terme.
Sur la version gravel, l’évolution est également concrète : le dégagement de pneus passe à 45 mm, contre 40 mm auparavant, élargissant clairement le champ d’usage vers des terrains plus engagés.
En décembre dernier, cette nouvelle génération de cadres a été homologuée selon la norme ISO 4210 par un organisme indépendant.
Une certification qui valide la résistance mécanique, la durabilité et la conception globale des cadres, et qui vient sécuriser une approche technique encore marginale dans le paysage cycliste.
Chaque cadre reste toutefois fabriqué à l’unité, à l’aide d’outillages de haute précision, puis finalisé par un important travail manuel. Une approche artisanale assumée, que Les Ateliers Gonnel ouvriront au public lors d’une journée Portes Ouvertes le 7 mars à La Rochelle.
Les premières livraisons de vélos V2 sont en cours, avec un carnet de commandes déjà plein jusqu’à mai 2026.
L’approche des Ateliers Gonnel repose sur une structure sandwich composite, largement éprouvée dans la construction navale.
Un noyau interne léger en bois est associé à des couches externes alternant bois et fibres structurelles, afin d’optimiser le rapport rigidité / poids.
Ce matériau composite confère aux cadres plusieurs caractéristiques spécifiques :
Chaque cadre est usiné numériquement à partir de modèles 3D, puis finalisé manuellement afin de garantir l’unicité de chaque pièce.
Pensé pour la route, l’Alliage associe peuplier, paulownia et fibres de carbone. Le cadre affiche un poids annoncé de 1,55 kg, pour des vélos montés entre 8 et 9 kg selon les configurations.
Sa géométrie vise un transfert de puissance efficace tout en conservant un certain confort sur la durée.
L’Alliage s’est illustré lors du Paris–Brest–Paris, parcourant 1 230 km sans incident, et a remporté le prix de l’originalité ainsi que celui du public au Concours de Machines 2023.
L’Embrun adopte une géométrie gravel moderne et repose exclusivement sur des biomatériaux : le frêne et la fibre de lin.
Pensé pour la polyvalence, il se distingue par une filtration homogène entre l’avant et l’arrière, et une grande stabilité sur terrains dégradés.
Testé sur des formats longue distance, notamment lors du Bordeaux–Bilbao, l’Embrun assume une pratique gravel orientée endurance, confort et cohérence globale, sans chercher la radicalité.
Avec cette V2, Les Ateliers Gonnel franchissent un cap clair. Là où la première génération séduisait déjà par son confort, son silence de fonctionnement et son identité forte, cette nouvelle version apporte des réponses concrètes aux attentes d’un public plus large : standards actuels, dégagement de pneus élargi, validation normative.
De notre expérience sur l’Embrun V1, le confort et la filtration faisaient déjà partie des références du marché. Si la V2 tient ses promesses en matière de dynamisme et de précision, Gonnel pourrait bien consolider une place encore rare : celle d’un artisan capable de proposer un vélo réellement performant, cohérent et différent, sans folklore ni discours hors sol.
Ce ne sera jamais un vélo pour tout le monde. Mais pour ceux qui cherchent autre chose que du carbone standardisé, la V2 confirme que l’approche bois-composite de Gonnel n’est plus une curiosité, mais une alternative crédible.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Bois |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
Avis
JANVIER ROBERT ERIC –
C’est intrigant et inspirant ! J’aimerais pouvoir le voir et le tester…
Hugo –
On devrait essayer très prochaînement cette nouvelle version 🙂