Pinarello vient d’ouvrir un nouvel étage dans sa gamme endurance. Quelques semaines après le Dogma X, vitrine très haut de gamme pensée pour les longues distances rapides, la marque italienne présente la New X Series : une famille de vélos route endurance moins exclusive, plus large, et surtout moins intimidante dans son positionnement.
L’idée est assez lisible. Garder une partie de l’ADN Pinarello – ligne asymétrique, pilotage précis, intégration soignée – mais l’appliquer à un vélo destiné à rouler longtemps sans réclamer le niveau physique, ni le budget, d’un Dogma X.
🚀 En bref :
Nouvelle gamme route endurance placée sous le Dogma X
Dégagement annoncé jusqu’à 40 mm pour plus de polyvalence
Stockage interne dans le tube diagonal
La New X Series reste une plateforme route endurance, avec un dégagement généreux et quelques détails modernes qui élargissent son usage.
La sortie de cette New X Series confirme une segmentation assez nette chez Pinarello. Le Dogma X garde le rôle de modèle endurance très haut de gamme, proche de la culture course, tandis que la X Series vient occuper un espace plus ouvert : longues sorties, routes irrégulières, cyclistes qui veulent du rendement sans être constamment dans une position agressive.
Pinarello indique que la géométrie reste plus longue, plus haute et plus confortable que celle du Dogma X. Le marché endurance a tendance à se diviser en deux familles : les vélos vraiment accessibles physiquement, et les vélos de course légèrement adoucis.
Ici, la New X Series semble assumer le premier rôle. Avec une limite toutefois : on reste chez Pinarello, donc avec une lecture sportive de l’endurance, pas une approche utilitaire ou ultra-distance.
Le détail technique le plus visible reste le système X-Stays 2.0, cette architecture de haubans à double bras que Pinarello utilise pour filtrer les vibrations. Sur cette nouvelle version, le point d’attache est abaissé et la géométrie retravaillée pour mieux disperser les vibrations via quatre points de connexion.
C’est un choix assez cohérent pour un vélo endurance moderne. Les longues distances ne se gagnent pas seulement avec une position plus relevée. Elles se jouent aussi dans la capacité du cadre, de la tige de selle et des pneus à éviter une fatigue trop rapide.
Pinarello annonce aussi une nouvelle tige de selle adaptative, avec 10 mm de flexion longitudinale. C’est typiquement le genre de chiffre qui mérite d’être pris pour ce qu’il est : une indication de conception, pas une garantie de confort magique.
Mais il donne une direction. La marque cherche à conserver un vélo efficace tout en ajoutant du filtrage vertical là où le cycliste le ressent le plus : selle, bassin, bas du dos.
Le parallèle avec d’autres vélos endurance récents est évident. Le Cannondale Synapse ou le Canyon Endurace CF SLX jouent eux aussi sur cette zone intermédiaire entre rendement route, confort et polyvalence pneumatique.
Le chiffre qui change le plus l’usage, c’est probablement le dégagement annoncé : jusqu’à 40 mm.
Pour un vélo route endurance, c’est généreux. Cela permet d’imaginer plusieurs montages très différents : pneus route larges en 32 ou 34 mm pour garder du dynamisme, tubeless plus confort en 35 ou 38 mm, voire montage très tolérant pour routes abîmées, pavés, chemins blancs roulants ou longues sorties sur revêtements incertains.
Pinarello ne transforme pas pour autant la X Series en gravel. La géométrie, l’intention et la catégorie restent route. Mais avec 40 mm, le vélo gagne une marge que beaucoup de cyclistes attendent aujourd’hui sur une machine d’endurance.
C’est aussi ce qui distingue cette X Series du Dogma X, limité à 35 mm. Le modèle le plus prestigieux reste plus racé, plus exclusif. La X Series paraît, paradoxalement, plus ouverte dans ses usages.
Autre nouveauté bienvenue : le tube diagonal intègre une trappe de rangement permettant d’embarquer une petite sacoche d’outils, pensée notamment pour réparer une crevaison.
Ce détail n’a rien de spectaculaire. Mais sur un vélo endurance, il a du sens. Les longues sorties imposent toujours le même compromis : rouler léger, mais ne pas partir sans chambre, mèches, cartouche, démonte-pneus ou multitool.
L’intégration dans le cadre permet de garder une ligne propre et de limiter les accessoires autour de la selle. Ce n’est pas indispensable, mais c’est le genre de fonction qu’on regrette vite quand elle manque sur un vélo moderne.
La New X Series adopte aussi le tube de direction elliptique de dernière génération de Pinarello, avec câblerie avant entièrement intégrée. La marque précise que cette solution ne poursuit pas une optimisation aérodynamique maximale, mais vise plutôt la rigidité en torsion et la précision du train avant.
C’est un choix intéressant, parce qu’il évite le discours un peu automatique du vélo endurance qui voudrait tout faire : confort, aéro, vitesse, stabilité, polyvalence totale. Ici, Pinarello met surtout en avant le contrôle, notamment dans les descentes longues et sur terrain irrégulier.
Reste la contrepartie habituelle de l’intégration : maintenance potentiellement plus complexe, réglages de cockpit moins simples, et dépendance plus forte aux standards de la marque. Rien d’anormal sur un vélo de ce niveau, mais c’est à garder en tête.
La gamme se décline en plusieurs niveaux de carbone. Les X9 et X7 utilisent du T900, présenté comme le meilleur équilibre entre réactivité, poids et absorption des vibrations, avec une orientation plus performance.
Les X5 et X3 passent en T700, avec une capacité d’absorption plus marquée selon Pinarello, tout en conservant un niveau de rendement élevé. Le X1 utilise du T600, davantage orienté confort, avec une finition unidirectionnelle.
Cette hiérarchie est classique, mais elle rend la gamme plus lisible. Le haut de gamme vise le cycliste qui veut un endurance nerveux. Les versions inférieures devraient plutôt parler à ceux qui cherchent le confort, la stabilité et l’image Pinarello sans viser la configuration la plus affûtée.
Point assez notable : les montages annoncés sont exclusivement en Shimano. X9 en Dura-Ace Di2, X7 en Ultegra Di2, X5 et X3 en 105 Di2, X1 en 105 mécanique.
Cela simplifie la lecture de gamme. Cela limite aussi le choix.
La New X Series arrive sur un segment très actif : celui des vélos de route endurance capables de rouler vite, longtemps, et avec de gros pneus sans basculer dans le gravel. C’est probablement l’une des catégories les plus pertinentes pour beaucoup de cyclistes aujourd’hui.
Pinarello ne cherche pas à casser ses codes. La ligne reste très identifiable, la direction technique reste sportive, l’intégration est propre, et la hiérarchie carbone permet de couvrir plusieurs profils. Le dégagement de 40 mm et le stockage interne donnent au vélo une dimension franchement actuelle.
La limite, pour l’instant, vient surtout du manque de diversité dans les montages. Le confort annoncé par les X-Stays 2.0, la tige de selle adaptative et la géométrie plus ouverte devra être validé sur route, sur longues sorties, avec de vrais pneus et de vraies heures de selle.
Mais la direction est bonne : la X Series semble être le Pinarello endurance le plus rationnel de la gamme, celui qui assume davantage l’usage réel que le prestige pur.
| Pratique | Vélo allroad |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Pinarello X1 105, Pinarello X9 Dura Ace |
