Rédigé avec ❤️ par
Hugo
Pirelli complète sa famille Cinturato Gravel avec deux nouveaux pneus : le Cinturato Gravel RH et le Cinturato Gravel RM. Deux modèles positionnés dans la gamme High Performance Line, fabriqués en Italie, à l’usine de Milan-Bollate.
La logique est assez claire : le RH vise les terrains durs et roulants, tandis que le RM couvre les parcours mixtes, plus variables, parfois plus cassants. Autrement dit, Pirelli ne cherche pas ici à créer un pneu unique censé tout faire, mais plutôt à construire une gamme capable d’être panachée selon le terrain.
🚀 En bref :
Pirelli lance deux nouveaux pneus gravel haut de gamme : Cinturato Gravel RH et RM.
Le RH vise les surfaces dures et rapides, le RM les terrains mixtes et plus variables.
La gamme couvre des sections de 40 à 55 mm, très cohérentes avec le gravel moderne.
C’est probablement le point le plus intéressant de cette annonce. Avec ces deux profils, Pirelli propose désormais une lecture assez moderne du gravel : du rendement, du volume, et la possibilité d’ajuster l’avant et l’arrière plutôt que de monter deux pneus identiques par défaut.
Le Cinturato Gravel RH est le plus rapide des deux sur le papier. La lettre H renvoie aux surfaces Hard, donc aux chemins compacts, pistes roulantes, portions rapides et transitions sur route.
Sa bande de roulement repose sur une partie centrale entièrement lisse, associée à des crampons latéraux plus marqués. L’idée est simple : limiter la résistance au roulement quand le vélo est droit, tout en conservant un minimum d’appui dans les virages.
Pirelli annonce une réduction de 17 % de la résistance au roulement par rapport au modèle équivalent de la gamme Performance Line. C’est un chiffre issu de tests internes, donc à prendre comme une indication constructeur, pas comme une mesure indépendante.
Dans l’usage, ce type de profil parle surtout aux cyclistes qui roulent vite sur chemins propres, qui enchaînent route et gravel compact, ou qui cherchent un pneu arrière efficace pour les longues distances.
Le Cinturato Gravel RM reprend une bande de roulement déjà connue chez Pirelli, anciennement identifiée sous le nom RC. Ici, la lettre M renvoie aux surfaces Mixed.
Le dessin est plus cramponné que celui du RH, avec une volonté de garder de la traction à l’accélération, du contrôle au freinage et de la stabilité quand le terrain devient moins propre.
Pirelli annonce cette fois une baisse de 20 % de la résistance au roulement par rapport à l’équivalent Performance Line. Là encore, il s’agit de données internes, mais la direction est intéressante : rendre un pneu polyvalent plus rapide sans le transformer en semi-slick.
Sur le papier, le RM semble être le modèle le plus facile à recommander à un cycliste qui ne veut pas changer de pneus selon chaque sortie. Il ne sera probablement pas aussi fluide qu’un RH sur route ou piste très compacte, mais il offre une marge plus rassurante dès que le terrain devient mixte.
Le plus intéressant n’est pas seulement l’arrivée de deux nouveaux pneus. C’est la manière dont ils peuvent se combiner.
Pour un montage très roulant, un duo RH / RH peut avoir du sens sur parcours secs et rapides. Pour un usage plus polyvalent, un RM à l’avant et un RH à l’arrière paraît être une combinaison particulièrement cohérente : grip directionnel devant, rendement derrière.
Et pour les terrains plus incertains, un montage RM / RM devrait logiquement offrir plus de contrôle, notamment sur les freinages, les relances et les virages en appui.
C’est une approche qu’on retrouve de plus en plus dans le gravel moderne. On ne choisit plus seulement “un pneu gravel”, on choisit un couple de pneus selon le terrain, la vitesse visée, le dégagement du cadre et le niveau de confort recherché. Si vous hésitez sur les bases, notre guide pour choisir ses pneus gravel reste un bon point de départ.
Pirelli annonce une plage de tailles allant du 40-622 au 55-622, ce qui colle très bien à l’évolution actuelle du gravel. Le 40 mm reste une section rapide et encore assez polyvalente. Le 45 mm devient presque le nouveau standard pour beaucoup de pratiquants. Le 50 et le 55 mm ouvrent la porte à des usages plus engagés, plus confortables.
Le choix des largeurs est donc l’un des vrais bons points de cette nouvelle gamme. Pirelli ne se contente pas de proposer un pneu rapide en 40 ou 45 mm : la marque accompagne clairement l’élargissement du marché.
Les deux modèles utilisent une carcasse ProWALL Gravel en nylon 120 TPI et le composé SmartEVO GR. Pirelli positionne ces pneus dans sa High Performance Line, distincte de la Performance Line plus accessible.
Pirelli met aussi en avant une fabrication italienne et l’usage de caoutchouc naturel certifié FSC™, représentant au moins 15 % du poids total du pneu. C’est un signal intéressant, même si cela ne suffit pas à résumer l’impact environnemental global d’un pneu.
Difficile de ne pas voir cette annonce comme une réponse à la montée en puissance des gammes gravel très segmentées. Vittoria, par exemple, travaille depuis longtemps cette logique avec plusieurs profils distincts, du pneu très rapide au modèle plus accrocheur. Nous avions notamment relevé cette cohérence lors du test des Vittoria Terreno Pro T10 et T60.
Pirelli prend ici une direction comparable : moins de flou, plus de spécialisation, mais avec suffisamment de recouvrement pour permettre plusieurs montages intelligents.
Le prix public conseillé démarre à 81,90 €, ce qui place ces pneus dans une zone clairement premium. À ce tarif, on attendra autre chose qu’une belle fiche technique : il faudra que le rendement, le montage et la durabilité suivent.
Avis
Il n’y a pas encore d’avis.