Quelques semaines après la sortie des Essentia 42, Corima dévoile cette fois une paire de roues clairement orientée gravel race. Une annonce qui n’a rien d’anodin pour une marque historiquement très forte sur la route, mais longtemps plus discrète sur le segment gravel.
J’ai eu la chance de tester ces Corima 50G en exclusivité avant leur sortie officielle. Même si la saison ne m’a pas permis de les engager en course, j’ai pu les rouler sur plusieurs sorties gravel bien appuyées, dans des conditions suffisamment variées pour me faire un avis cohérent sur leur comportement réel.
Les points forts :
- Profil de 50 mm efficace
- Largeur interne de 27 mm
- Bon équilibre entre rigidité latérale et tolérance verticale
- Poids maîtrisé pour une roue gravel aéro
- Positionnement tarifaire compétitif
À améliorer :
- Profil exposé sur terrains très cassants
Une sobriété assumée, l'ADN Corima intact
Visuellement, j’aime beaucoup cette 50G. Le carbone apparent, en finition mat 3K, fonctionne très bien. Les marquages Corima, volontairement discrets en gris clair, pourront en frustrer certains. Cependant, c’est aussi ce qui permet à ces roues de s’intégrer sans difficulté sur la majorité des gravels actuels, sans voler la vedette au cadre.
Le profil de 50 mm est clairement un choix fort. Pour beaucoup, c’est encore “trop haut” pour du gravel. Personnellement, c’est un type de profil que j’utilise quasi quotidiennement depuis plusieurs années.
Il y a quelques saisons, ce genre de hauteur rimait souvent avec rigidité excessive, filtration médiocre et prise au vent pénalisante. Ce n’est plus vraiment le cas aujourd’hui, à condition que la conception suive, et c’est sur ces points-là que Corima semble avoir parfaitement pensé son produit.
La jante hookless affiche une largeur interne de 27 mm (32 mm en externe), parfaitement cohérente avec les sections de pneus actuelles en gravel race, avec une plage recommandée entre 40 et 45 mm.
J’ai utilisé ces roues avec des Vittoria Terreno T50 en 45 mm que j’ai montés avec quelques difficultés, mais claqué sans aucune, avec d’ailleurs un excellent maintien de la pression au fil des jours.
À l’usage, il faudra bien respecter les « contraintes » propres au hookless mais la compatibilité pneu est aujourd’hui très importante et les pressions maximales bien au-delà de ce que l’on peut mettre en gravel.
Le moyeu Corima EVO mérite qu’on s’y attarde. Il s’enclenche facilement, avec un mécanisme à ratchet de 36 dents, et surtout une conception démontable sans outil. L’entretien est simple, accessible, et c’est un vrai point positif pour une roue destinée à être malmenée en conditions gravel.
Côté rayonnage, Corima a fait le choix de 24 Sapim CX-Ray, avec un montage R2 spécifique à la marque. J’avoue que sur une roue gravel race, je m’attendais presque à voir apparaître des rayons carbone. Mais ce choix “plus classique” a du sens : trop de rigidité peut vite devenir contre-productif sur terrain cassant. Ici, la tension est bien maîtrisée, la rigidité latérale est largement suffisante, sans tomber dans l’excès.
Une roue accessible, rapide et étonnamment tolérante
Sur le terrain, la bonne surprise vient de la facilité générale de ces roues. Même pour un coureur moyennement technique comme moi, elles ne m’ont jamais mis en difficulté, y compris dans des passages plus accidentés.
Sur les belles pistes vendéennes, le profil de 50 mm apporte un vrai gain en inertie. La roue conserve bien la vitesse, sans jamais donner l’impression de se traîner ou d’être pataude. Le comportement reste sain et prévisible. Pour les amateurs de silence, le bruit du corps de roue libre reste relativement discret.
Oui, on reste plus exposé qu’avec des jantes plus basses sur terrain très défoncé. Mais ce n’est ni une surprise, ni un défaut caché : c’est le compromis assumé de ce type de produit. En contrepartie, sur les parcours rapides, la 50G est clairement dans son élément.
Côté prise au vent, la roue se montre particulièrement stable. Ceux qui habitent la côte vendéenne savent que nous n’avons pas été épargnés par les petites tempêtes ces dernières semaines. Rouler sous 50 km / h de vent est quasiment notre quotidien ici.
2x champ. du Monde et 8x champ. de France de cyclo-cross masters
J’ai aussi eu le retour de Lionel qui roule les 50G de son côté. Son profil est évidemment plus technique que le mien, et son terrain de jeu bien plus exigeant.
« Franchement, 50 mm, ce n’est pas si haut que ça dans le contexte actuel. J’étais même surpris. Ça s’emmène super bien dans les single. »
« Avec des pneus en 40 mm, le comportement est très sain. Je m’attendais à quelque chose de plus exigeant, mais non. »
« Il y a une bonne rigidité, même sans rayons carbone. »
Un retour intéressant, surtout venant d’un spécialiste du pilotage. Il confirme finalement ce que j’ai ressenti : sur le terrain, ces 50G sont plus accessibles qu’on pourrait l’imaginer en lisant simplement la fiche technique.
Corima a mis du temps à proposer une vraie offre gravel aboutie. Avec cette 50G, la marque revient clairement dans la course, et pas en figurante.
Face aux références du marché, le positionnement est particulièrement intéressant. À poids égal ou inférieur à certaines concurrentes, avec une largeur interne généreuse et un profil plus haut, la 50G se permet surtout un tarif contenu : 1590 € la paire. Pour une marque comme Corima, basée en France, c’est loin d’être anodin.
Sans chercher à battre des records de légèreté absolue, Corima propose ici un ensemble homogène, cohérent, pensé pour la compétition gravel moderne, sans tomber dans la surenchère technologique inutile.
Mon avis sur ces Corima 50G
La Corima 50G n’est pas une roue polyvalente au sens large du terme. Et tant mieux. Elle assume pleinement son orientation gravel race, avec des choix techniques cohérents et un comportement terrain à la hauteur des promesses.
🛞 Carbone • 📏 50 mm • 🪶 1550 g
Pour les pratiquants qui roulent vite, longtemps, sur des parcours majoritairement roulants, c’est une option extrêmement sérieuse. À ce tarif, difficile de ne pas saluer le travail de Corima, qui signe ici un retour convaincant sur un marché gravel devenu très compétitif.
Un sans-faute ? Presque. Mais surtout une roue qui sait exactement à qui elle s’adresse.
