Après avoir renouvelé son Grizl carbone l’an dernier, Canyon s’attaque désormais à la version aluminium avec une nouvelle génération du Grizl AL qui semble vouloir pousser encore plus loin la logique du gravel “utilitaire” moderne.
Et honnêtement, difficile de ne pas reconnaître que Canyon continue de très bien comprendre le marché.
Parce qu’au fond, ce nouveau Grizl AL ne cherche pas à impressionner avec des solutions spectaculaires ou des innovations tape-à-l’œil. À la place, la marque allemande mise surtout sur quelque chose de beaucoup plus difficile à réussir : un vélo cohérent.
Un vélo capable d’être utilisé pour partir plusieurs jours, rouler vite le week-end, commuter la semaine ou simplement découvrir les chemins sans se compliquer la vie.
🚀 En bref :
Canyon renouvelle enfin son Grizl aluminium avec un cadre plus léger et davantage de points de fixation.
Le vélo reste cohérent : simple, pratique, facile à entretenir et plutôt agressif sur les prix.
Avec un tarif démarrant à 1299 €, Canyon continue de viser très juste sur le segment gravel aventure accessible.
La grosse évolution concerne évidemment le cadre.
Canyon annonce un nouveau châssis aluminium plus léger de 120 grammes par rapport à l’ancienne génération, avec une finition revue et surtout énormément de points de fixation.
On retrouve des mounts un peu partout sur le vélo :
Clairement, Canyon pousse encore davantage le Grizl vers l’aventure et le voyage léger.
Mais ce qui est intéressant ici, c’est surtout la philosophie globale du vélo.
Là où énormément de marques cherchent aujourd’hui à rendre tous leurs gravel premium, ultra intégrés et parfois inutilement complexes, Canyon prend quasiment la direction inverse.
Le premier élément qui saute aux yeux, c’est l’absence d’intégration complète de la câblerie.
En 2026, c’est presque devenu rare sur un vélo fraîchement lancé. Même certains gravel aluminium à moins de 2000 € commencent désormais à intégrer totalement les durites et gaines.
Ici, Canyon fait un autre choix.
La câblerie reste externe et relativement accessible.
Alors forcément, visuellement, certains trouveront ça moins moderne ou moins premium. Et honnêtement, on peut comprendre ce point de vue.
Mais dans la réalité, pour un vélo pensé pour voyager, rouler loin ou être entretenu facilement, ce choix garde énormément de sens.
Parce qu’un poste de pilotage entièrement intégré, c’est souvent :
Canyon semble donc avoir privilégié la simplicité mécanique plutôt que l’effet “wahou” showroom.
Et finalement, c’est assez cohérent avec l’ADN historique du Grizl.
En revanche, l’absence totale de stockage interne est probablement le point qui surprendra le plus.
Parce qu’aujourd’hui, même des vélos aluminium commencent progressivement à intégrer des solutions de rangement dans le tube diagonal.
Ce n’est plus réservé au très haut de gamme.
Et sur un vélo clairement orienté aventure, bikepacking et longues sorties, on aurait pu imaginer Canyon franchir ce cap.
D’autant que la concurrence évolue rapidement sur ce sujet.
Alors oui, le Grizl AL compense avec énormément de fixations et une vraie compatibilité bagagerie. Mais malgré tout, ce petit espace de rangement intégré devient progressivement quelque chose que beaucoup de pratiquants apprécient réellement au quotidien. L’absence n’est pas dramatique, loin de là. Mais c’est probablement le point où le vélo paraît le plus conservateur.
Canyon conserve en revanche ce qui faisait déjà une partie de l’identité du Grizl : de gros dégagements pneumatiques.
Le vélo est livré d’origine avec des pneus de 45 mm, mais accepte jusqu’à 54 mm.
Le Grizl, lui, continue clairement d’assumer sa position de gravel aventure capable d’aller très loin hors de l’asphalte.
Le reste de la fiche technique suit exactement cette logique pragmatique.
Canyon conserve :
Dit comme ça, ça peut presque sembler banal. Mais justement.
Dans un marché où certaines marques complexifient énormément leurs vélos avec des standards propriétaires partout, Canyon semble ici vouloir construire un vélo que l’on peut réellement garder longtemps, réparer facilement et faire évoluer sans difficulté.
Là où Canyon reste particulièrement fort, c’est évidemment sur le pricing.
Le Grizl 5 démarre à 1299 € avec :
Alors oui c’est plus cher qu’un gravel Nakamura, mais le concept a malgré tout été poussé plus loin.
Puis :
Ce nouveau Grizl AL résume assez bien l’évolution actuelle du gravel.
On sent que Canyon ne cherche plus uniquement à faire un vélo “tendance”, mais plutôt un vélo réellement utilisable longtemps.
Alors oui, certains regretteront l’absence de câblerie intégrée ou de stockage interne. Et ce sont des critiques parfaitement légitimes en 2026.
Mais à l’inverse, beaucoup de pratiquants apprécieront probablement ce retour à quelque chose de plus simple, plus robuste et plus facile à vivre.
Finalement, c’est peut-être justement ce qui rend ce Grizl AL intéressant aujourd’hui.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Matériau | Aluminium |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Canyon Grizl 5 (2026), Canyon Grizl 6 (2026), Canyon Grizl 7 ESC (2026) |
