Depuis plus d’une décennie, le Merida REACTO occupe une place particulière dans la catégorie des vélos de route aérodynamiques. Introduit en 2011, à une époque où les profils aéro restaient encore relativement marginaux dans le peloton, ce modèle s’est progressivement imposé comme l’un des piliers de la gamme route de la marque taïwanaise.
Avec cette cinquième génération, Merida annonce avoir retravaillé en profondeur son vélo dédié à la vitesse. L’objectif reste inchangé : proposer un vélo rapide, mais capable de conserver un niveau de confort et de contrôle compatible avec une utilisation réelle, au-delà des seules performances en soufflerie.
🚀 En bref :
Développement lancé en mai 2022, avec simulations CFD, tests en soufflerie et validations en course (Tour de France 2025, Vuelta).
Objectif aéro annoncé : passer sous les 200 W à 45 km/h sur le test de référence du magazine Tour, tout en visant un poids proche de 6,8 kg (limite UCI).
Nouveau cockpit TEAM CW 1P (environ 320 g) en forme d’« aile de mouette », crédité d’environ la moitié du gain aérodynamique par rapport au précédent.
Le développement du nouveau REACTO a débuté en mai 2022 et aura nécessité près de quatre années de travail. Durant cette période, les ingénieurs de la marque ont multiplié les simulations et les tests pour optimiser chaque zone du vélo.
Le processus s’est notamment appuyé sur :
Les premières versions ont également été évaluées sur des courses World Tour, notamment lors du Tour de France 2025 et de la Vuelta, afin d’affiner certains choix techniques, en particulier autour de la stratification carbone et du comportement dynamique.
Pour cette nouvelle génération, Merida s’est fixé plusieurs objectifs précis.
Le premier concernait évidemment l’aérodynamique. Le nouveau REACTO devait passer sous la barre des 200 watts lors du test de référence du magazine Tour, qui mesure la puissance nécessaire pour maintenir une vitesse de 45 km/h.
La marque souhaitait également :
L’idée reste donc de maintenir un équilibre entre vitesse pure, rigidité et utilisabilité, plutôt que de viser uniquement les gains aérodynamiques.
Visuellement, le REACTO V conserve les grandes lignes qui ont fait son identité, tout en adoptant un design plus marqué.
Le cadre joue désormais davantage sur l’alternance entre surfaces larges et sections plus fines, notamment au niveau du tube diagonal et du tube de direction. Cette approche vise à conserver les propriétés aérodynamiques tout en permettant un travail plus poussé sur la rigidité et le poids.
Merida introduit également plusieurs éléments stylistiques récurrents, comme un motif en “V” présent à différents endroits du cadre (fourche, jonction des haubans, cockpit). L’objectif est de rendre le vélo immédiatement identifiable au sein de la gamme.
Comme souvent sur les vélos aéro modernes, les gains ne viennent pas uniquement de la forme des tubes. Merida explique avoir concentré ses efforts sur plusieurs zones critiques.
Le nouveau cockpit TEAM CW 1P joue un rôle central dans l’amélioration aérodynamique.
Pesant environ 320 g, il adopte une forme dite “aile de mouette”, censée limiter la séparation des flux d’air. Selon la marque, cette évolution représenterait près de la moitié du gain aérodynamique global par rapport au cockpit précédent.
Le poste de pilotage a également été légèrement rétréci afin de permettre une position plus compacte et plus aérodynamique.
La fourche adopte des fourreaux plus fins et plus profonds, afin de limiter la traînée au niveau de l’intersection avec le pneu.
Le tube de direction, lui, a été optimisé pour améliorer l’intégration du cockpit et permettre l’utilisation de roulements de direction 1½ en haut et en bas, ce qui augmente la rigidité de l’avant.
La nouvelle tige de selle abandonne l’offset de 15 mm au profit d’une version zéro offset, plus légère et plus fine.
Cette évolution permet d’économiser environ 100 g tout en conservant une certaine flexibilité horizontale destinée à améliorer le confort sur les revêtements irréguliers.
Autre évolution notable : le clearance pneus passe désormais à 32 mm.
Même si Merida indique privilégier un montage autour de 30 mm, ce dégagement supplémentaire vise à améliorer l’écoulement de l’air autour des roues tout en offrant un peu plus de polyvalence sur route dégradée.
Pour accompagner ce changement, les bases ont été légèrement allongées, passant de 408 mm à 410 mm, sans impact annoncé sur le comportement du vélo.
Le nouveau REACTO est proposé en plusieurs configurations haut de gamme, chacune avec un positionnement légèrement différent.
La version la plus radicale sur le plan aérodynamique.
La version la plus polyvalente.
La version la plus légère de la gamme.
Le REACTO est proposé avec deux constructions de cadre :
Les deux partagent la même géométrie et les mêmes performances aérodynamiques. La différence concerne essentiellement la stratification carbone et l’équipement.
Le REACTO n’est pas un nouveau venu dans la catégorie des vélos aérodynamiques, et Merida continue ici de faire évoluer une plateforme déjà bien installée dans le peloton professionnel.
La démarche reste assez cohérente : plutôt que de chercher uniquement des gains spectaculaires en soufflerie, la marque insiste sur l’équilibre entre aérodynamique, poids et comportement routier. Une approche qui correspond finalement assez bien à l’évolution actuelle des vélos de route, où les modèles “aéro” deviennent de plus en plus polyvalents.
L’augmentation du dégagement des pneus à 32 mm va dans ce sens, tout comme la volonté de conserver un certain niveau de confort. Reste à voir si, sur la route, cette nouvelle génération parvient réellement à améliorer l’équilibre déjà réputé du REACTO.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Merida REACTO 10K, Merida REACTO 400, Merida REACTO 9000 |
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