Le Nakamura Allroad Team se positionne comme un vélo gravel polyvalent, conçu pour répondre aux attentes des cyclistes qui souhaitent un vélo allroad. Ce modèle sorti en août 2024 allie performances et confort, idéal pour des sorties mixtes route et chemins. Avec son cadre tout en carbone et sa transmission électronique, le Nakamura Allroad Team promet de belles sensations pour un prix accessible. Détails et avis. 👇
Les points forts :
- Géométrie adaptée à l'endurance
- Périphériques de qualité
- Rapport qualité-prix
À améliorer :
- RAS 😳
Les caractéristiques techniques du Nakamura Allroad Team
Le Nakamura Allroad Team se distingue par ses composants de qualité et son style plutôt sobre. Au cœur de ce vélo gravel, on trouve un cadre et une fourche entièrement en carbone. Cette conception permet d’obtenir un poids total contenu 9,2 kg. Poids qui pourra facilement être revu à la baisse en modifiant quelques composants si tel est votre souhait.
La transmission électronique Sram Apex eTap AXS 12 vitesses est l’un des points forts de ce modèle. Elle offre des changements de vitesse fluides et réactifs. Pour avoir testé ce groupe sur plusieurs vélos, les différences ne sont guère perceptibles avec les gammes au-dessus comme le Rival, voire le Force. Une belle manière de découvrir l’univers des transmissions électronique !
🔔 MAJ (déc. 25)
En 2025, Sram a mis à jour ses groupes Red, Force et Rival. L’ergonomie a été améliorée, ainsi que le freinage. De légères améliorations dont ne bénéficient pas encore le groupe Apex.
Le mono-plateau simplifie l’utilisation tout en réduisant le poids global du vélo. La batterie du dérailleur dispose d’une autonomie d’environ 60 heures. Notez que si un seul montage est proposé à la vente, ce vélo est bien compatible avec les transmissions double plateau. D’ailleurs, un cache vient masquer les deux inserts pour y fixer un dérailleur avant.
Avec une cassette 11-44 et un plateau de 40 dents, ce ratio de développement vous permettra de passer partout ou presque. Si jamais vous souhaitez faire du bikepacking avec ce vélo et notamment en haute montagne, vous pourrez alors peut-être envisager de changer le plateau avant pour passer sur un 38 voire un 36 dents. La fixation du dérailleur arrière se fait à l’aide d’une patte UDH, là encore un bon point pour un vélo sorti en 2024.
« On peut remarquer qu’Intersport a fait le choix d’un montage avec une patte de dérailleur UDH. Cette patte très résistante devient un standard sur les cadres gravel. »
Les roues Mavic Allroad S, associées aux pneus Schwalbe G-One Allround en 700x40mm, offrent un excellent compromis entre adhérence et rendement. La compatibilité tubeless de ces pneus (et de ces roues) permet de rouler à des pressions plus basses, améliorant ainsi le confort et la traction sur les chemins accidentés.
Ici pas de fond de jante puisque c’est la technologie FORE qui est utilisée et qui permet donc de s’en passer. Les sections sont dites « Hookless» à l’instar des Zipp 303 S ou Firecrest. Vous devez donc respecter les pressions préconisées ainsi que le type de pneumatique. Pas de soucis généralement pour des pneus larges, mais si vous souhaitez utiliser ces roues pour de la route, vous pourrez difficilement descendre en dessous de 30 mm en termes de section.
Voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques :
- Cadre et fourche en carbone
- Transmission Sram Apex eTap AXS 12 vitesses
- Freins à disque hydrauliques Sram Apex
- Roues Mavic Allroad S
- Pneus Schwalbe G-One Allround 700x40mm tubeless
- Poids total : 9,2 kg
- Prix : 2 199,99 €
Notre avis sur le Nakamura Allroad Team
Une géométrie allroad
Le Nakamura Allroad Team se distingue par sa polyvalence. Sa géométrie orientée endurance le rend confortable sur de longues distances. La géométrie est d’ailleurs légèrement différente du modèle phare d’Intersport qu’est le Allroad 250.
Ici aussi, 4 tailles sont proposées (S, M, L, XL). Comparons les différences sur un cadre taille M. Notez toutefois que la géométrie diffère en fonction des tailles, contrairement à certaines marques plus premium qui arrivent à concevoir une géométrie unique qu’importe la taille du cadre. Ici, il faut donc s’attendre à un comportement légèrement différent en fonction de la taille choisie.
Le Allroad 250 est conçu pour une position plus confortable et plus droite, avec une géométrie qui favorise la stabilité et l’accessibilité. Il est donc mieux adapté si vous recherchez une conduite plus détendue.
Le Allroad Team, avec son reach plus long, un angle de selle plus raide, et une géométrie plus compacte, propose une position plus agressive et une meilleure réactivité. Toutefois, cela reste deux géométries orientées « endurance ».
| Caractéristiques | Allroad Team (M) | Allroad 250 (M) |
|---|---|---|
| Hauteur tube de selle (ST) | 520 mm | 480 mm |
| Longueur tube supérieur (TT) | 535 mm | 540 mm |
| Douille de direction (HT) | 147 mm | 160 mm |
| Angle de direction (HA) | 70.5° | 71° |
| Angle de selle (virtuel) (SA) | 74° | 73° |
| Angle de selle (réel) (ESA) | 74° | 73° |
| Empattement (WB) | 1025 mm | 1021 mm |
| Fourche (FL) | 395 mm | 410 mm |
| Déport de fourche (FR) | 50 mm | 50 mm |
| Offset de boitier de pédalier (BD) | 72 mm | 70 mm |
| Enjambement (SH) | 782 mm | 484 mm |
| Hauteur de boitier de pédalier (BH) | 283 mm | 287 mm |
| Chasse (TR) | 73 mm | 70 mm |
| Longueur de bases (RC) | 430 mm | 435 mm |
| Reach (R) | 373 mm | 359 mm |
| Stack (S) | 566 mm | 593 mm |
Le cadre taille assez petit avec un top tube de seulement 55 cm sur le taille L. Toutefois, si vous êtes entre deux tailles, je vous recommande tout de même la taille inférieure, quitte à changer certains composants comme la potence. Le cadre sera plus maniable et plus agile.
« Vous possédez ce vélo ? Indiquez votre taille, celle du vélo et votre hauteur d’entrejambe en commentaire afin d’aider les milliers de personnes qui lisent ce test chaque semaine, merci ! 🙂
Vous recherchez la bonne taille ?
| TAILLE | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur tube de selle (ST) | 500 | 520 | 540 | 560 |
| Longueur tube supérieur (TT) | 520 | 535 | 550 | 564 |
| Douille de direction (HT) | 135 | 147 | 159 | 178 |
| Angle de direction (HA) | 70 | 70.5 | 71 | 71 |
| Angle de selle (virtuel) (SA) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 |
| Angle de selle (réel) (ESA) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 |
| Empattement (WB) | 1019 | 1025 | 1025 | 1040 |
| Fourche (FL) | 395 | 395 | 395 | 395 |
| Déport de fourche (FR) | 50 | 50 | 45 | 45 |
| Offset de boîtier de pédalier (BD) | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Enjambement (SH) | 768 | 782 | 799 | 816 |
| Hauteur de boîtier de pédalier (BH) | 283 | 283 | 283 | 283 |
| Chasse (TR) | 76 | 73 | 75 | 75 |
| Longueur de bases (RC) | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Reach (R) | 367 | 373 | 378 | 387 |
| Stack (S) | 553 | 566 | 581 | 599 |
Un cadre sans fausse note ?
L’un des principaux atouts de ce modèle est son passage de pneus généreux (pour un allroad), permettant d’installer des gommes jusqu’à 40 mm de large. C’est peu pour un gravel mais c’est dans la fourchette haut des vélos allroad. D’ailleurs dans les faits, vous pouvez presque monter des pneus en 45 mm.
Le cadre, conçu pour allier rigidité et souplesse, absorbe efficacement les vibrations tout en transmettant la puissance du cycliste.
Le Nakamura Allroad Team a été pensé pour s’adapter aux besoins de tous. Sa conception unisexe le rend accessible, tandis que les différentes tailles de cadre permettent de trouver le bon ajustement pour chaque morphologie.
Le cadre dispose de deux points de fixation sur le tube horizontal ainsi que sous le tube diagonal, sans oublier les trois inserts sur la fourche. Il dispose de trois inserts sur le tube diagonal qui permettent de régler la hauteur du porte-bidon. Idéal si vous mettez notamment une sacoche de cadre.
L’esthétique du vélo n’a pas été négligée, avec un logo holographique changeant de couleur selon l’angle. Ce détail raffiné ajoute une touche d’originalité et de modernité au design global du vélo. Les composants de marque, comme la tige de selle et la potence Zipp, ainsi que la selle Sella Italia Boost, complètent harmonieusement l’ensemble.
On notera aussi la câblerie complètement intégrée, qui donne un côté premium supplémentaire à ce vélo !
Pour résumer, le Nakamura Allroad Team représente une option séduisante si vous recherchez un gravel polyvalent et performant.
Son rapport composants-prix attractif (voire imbattable), place encore une fois Intersport comme une bonne solution si vous souhaitez découvrir la discipline sans vous ruiner. Notez toutefois qu’il s’agit d’un vélo plutôt conçu pour allier routes et chemins roulants. Son passage de pneus limité et sa géométrie vous empêcheront de viser des chemins très techniques ou alors de manière occasionnelle. Néanmoins, son équipement et les nombreux inserts présents restent cohérents pour une pratique du bikepacking.
Pour résumer, le Nakamura Allroad Team représente une option séduisante si vous recherchez un gravel polyvalent et performant.
Son rapport composants-prix attractif (voire imbattable), place encore une fois Intersport comme une bonne solution si vous souhaitez découvrir la discipline sans vous ruiner. Notez toutefois qu’il s’agit d’un vélo plutôt conçu pour allier routes et chemins roulants. Son passage de pneus limité et sa géométrie vous empêcheront de viser des chemins très techniques ou alors de manière occasionnelle. Néanmoins, son équipement et les nombreux inserts présents restent cohérents pour une pratique du bikepacking.
