Après avoir roulé notre bosse sur le Nakamura Century 250, nous vous proposons aujourd’hui notre test de la nouvelle version de ce gravel : le Allroad 250 !
La marque Intersport a-t-elle pris en considération les points faibles du modèle précédent ? Le prix est-il toujours aussi intéressant ? On vous dit tout !
Les points forts :
- Bon rapport qualité/prix avec des composants fiables et durables
- Géométrie orientée confort, idéale pour débuter
- Compatibilité avec des pneus larges (jusqu'à 47 mm recommandés)
À améliorer :
- Seulement 4 tailles
- Selle d'origine inconfortable
Le test du Nakamura Allroad 250
Géométrie ★★★★☆
Le Nakamura AllRoad 250, successeur du Gravel Century 250, présente des améliorations notables. Fabriqué en aluminium, ce modèle intègre désormais la câblerie dans le cadre, ce qui confère une esthétique plus moderne et épurée. Le vélo dispose également d’une géométrie très actuelle avec un top tube allongé et un arrière surbaissé, optimisant la dynamique générale du vélo.
Même si la géométrie semble très proche, notons quelques différences. Tout d’abord, nous retrouvons une taille de cadre supplémentaire (S-M-L-XL) et un donc un tableau des géométries légèrement différent.
Prenons les dimensions pour un cadre taille M :
| Géométrie | Nakamura Allroad 250 (M) | Nakamura Century 250 (M) |
|---|---|---|
| Hauteur tube de selle (ST) | 480 | 480 |
| Longueur tube supérieur (TT) | 540 | 560 |
| Douille de direction (HT) | 160 | 160 |
| Fourche (Fork) | 410 | 410 |
| Angle de direction (HA) | 71° | 71° |
| Angle de selle (SA) | 73° | 73° |
| Offset de boîtier de pédalier (BB) | 70 | 70 |
| Longueur de bases (RC) | 435 | 435 |
| Empattement (WB) | 1021 | 1041 |
| Reach | 359 | 378.8 |
| Stack | 593 | 592.7 |
On remarque donc que le tube supérieur de l’Allroad 250 est plus court, ce qui réduit la portée, tandis que l’empattement du Century 250 est plus long, ce qui lui conférait une bonne stabilité. Les deux modèles présentent des angles de tube de direction et de tube de selle similaires, ce qui nous confirme le fait que l’on ait retrouvé une dynamique de conduite similaire.
Voici le guide des tailles du Nakamura allroad 250 :
| Taille | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur tube de selle | 460 | 480 | 500 | 540 |
| Longueur tube supérieur | 520 | 540 | 570 | 595 |
| Douille de direction | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Angle de direction | 70.5 | 71 | 71 | 71.5 |
| Angle de selle (virtuel) | 73.5 | 73 | 73 | 72.5 |
| Angle de selle (réel) | 73.5 | 73 | 73 | 72.5 |
| Empattement | 1011 | 1021 | 1052 | 1066 |
| Fourche | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Déport de fourche | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Offset de boitier de pédalier | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Enjambement | 464 | 484 | 500 | 535 |
| Hauteur de boitier de pédalier | 287 | 287 | 287 | 287 |
| Chasse | 73 | 70 | 70 | 67 |
| Longueur de bases | 435 | 435 | 435 | 435 |
| Reach | 351 | 359 | 383 | 396 |
| Stack | 572 | 593 | 612 | 633 |
La taille du cadre dépendra donc de votre taille et de votre entrejambe, mais aussi de votre posture et de la longueur de vos bras. Le meilleur conseil reste d’essayer le vélo en magasin pour trouver le fit parfait.
« Vous possédez ce vélo ? Indiquez votre taille, celle du vélo et votre hauteur d’entrejambe en commentaire afin d’aider les milliers de personnes qui lisent ce test chaque semaine, merci ! 🙂
→ Vous recherchez la bonne taille ? Lisez nos 70+ commentaires en bas de cet article !
Esthétique et finitions ★★★★☆
Intersport a fait le choix de rester sur un design simple mais plutôt réussi à mon goût. La peinture est vraiment belle et contraste avec le modèle précédent. Je regrette malgré tout, les soudures non travaillées ainsi qu’une câblerie encore visible sur l’avant du vélo. Toutefois, ces petits détails peuvent rapidement faire grimper la facture, c’est donc plutôt judicieux afin de conserver un prix attractif.
Notons cependant que la câblerie est dorénavant intégrée dans le tube diagonal pour ressortir sous le pédalier. La fourche a été aussi légèrement modifiée afin d’accueillir 3 points de fixation au lieu d’un sur la génération précédente. On retrouve aussi deux points de fixation sous le tube diagonal, idéal pour y fixer un bidon outil !
Équipements ★★★★★
Là où la transmission du Century 250 était son gros point fort, ici c’est un ensemble encore plus harmonieux !
On retrouve donc un groupe complet Shimano GRX 400 avec freinage hydraulique. 2 plateaux à l’avant (46-30) et une cassette de 11-32. Côté freinage, on retrouve 1 disque de 160 à l’avant et un de 140 à l’arrière. Si c’est un bon choix sur un vélo de route, ça l’est peut-être un peu moins sur un gravel où certaines portions nécessitent un freinage fort et puissant. Toutefois, cela ne m’a posé aucun problème lors du test et j’ai pu apprécier un freinage franc et précis.
Mais outre la transmission, Intersport frappe encore plus fort avec d’origine le montage des roues Mavic Ksyrium 30. Si ces dernières sont initialement destinées à la route, elles s’avèrent toutefois parfaitement compatibles pour du gravel. Relativement légères (moins de 1800 g la paire), elles apportent du dynamisme à ce vélo et surtout un gage de fiabilité supplémentaire. Moyeu Infinity et rayons plats : c’est tout à fait exceptionnel pour ce prix !
Ces roues Mavic se fixent à l’aide d’un axe traversant, plus pratique que la génération précédence qui était en 2 parties (axe + écrou).
« La monte maximale en pneu recommandée par le fabricant est de 47 mm en roue de 700 sur ce vélo. »
Les pneus de marque Chaoyang en 38 mm s’avèrent finalement plutôt corrects, notamment si vous faites du roulant ou du gravel à la belle saison.
Dans les portions montantes et grasses, ils peuvent cependant s’avérer un peu justes en termes d’accroche. Mais c’est un consommable que vous pourrez rapidement changer par la suite en fonction de votre terrain de jeu.
De base, le Nakamura Allroad 250 est monté en chambre à air mais les roues et les pneus sont bien sûr compatibles tubeless.
La selle est une Selle Italia Boost. C’est mieux qu’un modèle « no name », même si cette référence a du mal à trouver son public. C’est un composant qui se change facilement en fonction de vos préférences personnelles, je ne m’y attarderai donc pas.
Mise à jour 2025 : désormais, il s’agit d’une selle « no name » montée d’origine sur ce vélo…
Autre changement : l’expandeur remplacé par un modèle plus fiable. Fini aussi la potence aux angles carrés si emblématique du Century 250. Le cintre conserve un flare léger, suffisant pour une pratique gravel polyvalente. Là aussi en fonction de votre pratique, vous pourrez faire évoluer ces deux pièces même si d’origine, elles devraient satisfaire le plus grand nombre.
Comportement ★★★★☆
Dès les premiers tours de roues, on sent clairement une rigidité accrue par rapport au modèle précédent. Mais cela vient en grande partie des roues, puisque le cadre reste identique en termes de propriétés. Un vélo agile, bien équilibré et donc transformé grâce à ces roues.
Malgré un cadre en aluminium, qui filtre moins les vibrations que d’autres matériaux, le Nakamura AllRoad 250 reste confortable sur de nombreux types de surfaces. En descente, le vélo se montre stable et rassurant, notamment grâce à l’excellent freinage hydraulique proposé par Shimano.
Côté transmission, c’est du sans-faute quand on connait la fiabilité du groupe GRX, même en 10 vitesses.
Mieux équipé aussi pour le vélotaf et le bikepacking avec les points de fixation supplémentaires, rajoutant encore plus de polyvalence à ce vélo.
Toutefois, avec la rigidité accrue des roues (pour de l’aluminium), nous avons peut-être perdu un poil en confort. Mais cela sera facile à optimiser en :
- effectuant un passage en tubeless
- augmentant la largeur des pneus
- changeant la tige de selle
- et en changeant la selle
Notre avis sur le Nakamura Allroad 250
Déjà extrêmement bien placé avec la génération précédente, Nakamura frappe encore plus fort en transformant un point faible en point fort (les roues). En plus de la transmission GRX, c’est donc un ensemble imbattable actuellement sur le marché. Et ne vous laissez pas tromper par le nom « Allroad », ce vélo est bien un gravel ! 🙂
Idéal si vous débutez la discipline avec un budget « serré », ce vélo pourrait aussi convenir si vous souhaitez vous équiper d’un mulet ou d’un second vélo pour l’hiver.
L’avis de Clément, membre de la Tribu Gravelpassion
Je n’ai pas encore pu faire beaucoup de km avec mais le peu que j’ai fait, je suis super content !
Je suis débutant en vélo/gravel et franchement je ne regrette pas. Un peu mal au 🍑 par contre 😅 mais bon au début c’est normal a priori.
Je n’ai rien changé à la config actuelle/ Juste acheté qq accessoires qui me semblaient indispensables comme un compteur Garmin pour enregistrer et se repérer pendant les sorties et aussi le radar/lampe varia pour le côté sécurité.
Et une petite sacoche pour transporter des petites choses si besoin. Pour la taille j’ai pris M. Je suis pile entre les 2
(1m79/80) mais on m’a conseillé de prendre la plus petite. Le L, je me sentais moins à l’aise dessus.
Vos principales questions à propos de ce gravel
Quelle taille choisir ?
Si vous hésitez entre deux tailles, optez pour la plus petite. Il faut mieux un vélo trop petit que trop grand, car ce dernier sera plus difficile à adapter par la suite.
Quelle est la taille max que l'on peut mettre en pneus ?
D’après le fabricant, le Nakamura Allroad 250 accepte des pneus en 47 x 700.
Quelles différences avec le Century 250 ?
Si l’on peut observer quelques changements mineurs sur le cadre, c’est surtout l’apparition de roues de qualité montées d’origine, qui sont la principale différence avec la première génération du gravel de chez InterSport.
