Une lampe arrière n’a pas besoin d’être spectaculaire pour devenir indispensable. En ville, sur route, en vélotaf ou lors d’une sortie qui déborde sur la fin de journée, le sujet reste simple : être visible, sans ajouter une usine à gaz au vélo.
Avec la Nano60, Cateye propose un feu arrière rechargeable, compact, équipé de six modes d’éclairage et d’une fixation pensée pour différentes tiges de selle. L’approche est assez directe : pas de radar, pas de feu stop, pas d’application, mais les fonctions utiles pour un usage régulier.
Les points forts :
- Format compact et finition soignée
- Fixation stable et retrait rapide du bloc lumineux
- Mémorisation du dernier mode utilisé
À améliorer
- Autonomie limitée à 3 h 30 en mode High
- Seulement IPX4
Après plusieurs utilisations sur mon vélo de route comme sur mon vélo de ville, c’est surtout cette simplicité qui ressort. La Nano60 ne cherche pas à en faire trop, et c’est probablement ce qui la rend agréable au quotidien.
Un support simple, mais vraiment pratique
L’emballage reste sobre, avec les informations essentielles : modes d’éclairage, caractéristiques principales, fonctionnement général. Rien de très démonstratif, mais le nécessaire est là.
Cateye fournit deux élastiques de tailles différentes pour adapter la fixation à plusieurs formes de tiges de selle. J’ai utilisé le plus petit sur une tige de selle classique : le maintien est excellent et la lampe reste parfaitement en place. Le second, plus long, permet de s’adapter à des tiges de selle aérodynamiques plus larges, avec une compatibilité jusqu’à 130 mm de circonférence extérieure.
La lampe inspire confiance en main. Le format est particulièrement compact, la finition soignée, et l’ensemble ne donne pas l’impression d’un accessoire fragile. La Nano60 se compose de deux parties : un support qui reste fixé à la tige de selle, et le bloc lumineux, qui vient se glisser dedans grâce au Snap System™.
Une fois enclenchée, la lampe tient fermement. Je n’ai pas constaté de mouvement parasite ni de sensation de jeu. Pour un feu arrière que l’on retire souvent, c’est un point important.
Retirer la lampe sans toucher à la fixation
Le système Snap System™ a surtout un intérêt très concret : il permet de retirer uniquement la lampe pour la recharger, sans démonter toute la fixation. C’est aussi rassurant lorsqu’on laisse le vélo dehors.
Sur mon vélo de ville, je pouvais retirer la Nano60 en quelques secondes et la remettre avant de repartir. Pas besoin de refaire le réglage, pas d’élastique à repositionner, pas de support qui finit de travers après trois manipulations.
La recharge se fait en USB-C. Ce n’est plus rare aujourd’hui, mais cela reste appréciable, surtout face à certains modèles concurrents encore équipés d’une connectique plus ancienne selon les versions, comme le Garmin Varia. Il faut simplement prévoir son propre câble, car il n’est pas fourni.
Six modes, un bouton, zéro complication
La Cateye Nano60 propose six modes : deux éclairages fixes, un clignotement classique, un mode pensé pour les sorties en groupe et deux modes de flash diurne. Cette variété permet de choisir un éclairage adapté au contexte, sans transformer chaque départ en séance de réglage.
Le fonctionnement repose sur un seul bouton. Il sert à allumer, éteindre et faire défiler les modes. C’est simple, lisible, et suffisant pour ce type de lampe.
J’ai surtout apprécié la mémorisation du dernier mode utilisé. Lorsque j’éteins la lampe, elle conserve ce réglage au prochain allumage. Comme j’utilise souvent les mêmes modes, je n’ai pas besoin de repasser toute la séquence à chaque sortie.
Ce détail compte plus qu’il n’y paraît. Sur un feu arrière, l’ergonomie réussie, c’est souvent celle qu’on oublie. On appuie, ça s’allume comme prévu, et on part rouler.
Le mode Daytime HyperFlash 2 fait le gros du travail
À l’usage, j’ai surtout utilisé deux modes. Le Daytime HyperFlash 2, avec une autonomie théorique de 20 h, est celui que j’ai préféré pour les sorties de jour. Son clignotement marqué signale bien la présence du vélo, sans demander de surveillance permanente de la batterie.
Lors des journées de brouillard, je privilégiais plutôt le mode High, avec un éclairage fixe. Dans ce cas, l’autonomie théorique descend à 3 h 30. C’est suffisant pour beaucoup de trajets et de sorties courtes, mais il faut davantage anticiper avant une longue sortie.
Dans les deux cas, l’autonomie m’a semblé adaptée à mon utilisation. Je ne me suis jamais retrouvé avec une batterie vide, et je n’ai pas eu besoin de surveiller constamment le niveau de charge.
La Nano60 dispose aussi d’un témoin de batterie faible. Lorsque la recharge devient nécessaire, on est averti. Et si la batterie descend trop bas, la lampe bascule automatiquement vers un mode clignotant pour préserver un minimum d’éclairage. Ce mode économie automatique est une vraie sécurité d’usage.
Une puissance à lire mode par mode
La Nano60 atteint 60 lumens au maximum, mais uniquement en HyperFlash 1. Son mode fixe le plus puissant délivre 20 lumens. C’est une nuance importante, parce qu’un chiffre maximal ne dit pas tout de l’usage réel.
Pour un feu arrière aussi compact, cette puissance reste intéressante. Elle correspond bien à une logique de visibilité, plutôt qu’à une recherche de signal ultra agressif. Dans la même gamme d’usage, la Knog Plus Rear propose aussi 20 lumens au maximum. Des modèles plus puissants existent, mais ils sont souvent plus volumineux, plus chers ou plus orientés sécurité active.
C’est là que la Nano60 trouve son équilibre. Elle ne remplace pas un radar arrière, ni un feu très puissant pensé pour rouler longtemps dans des conditions difficiles. Elle répond plutôt à un besoin simple : avoir une lampe arrière compacte, visible, facile à retirer et facile à recharger.
Dans un registre plus équipé, la Sigma Buster RL 150 ajoute par exemple un feu stop, 150 lumens et une autonomie jusqu’à 28 h. La Zéfal Supervision R150 joue aussi une carte plus puissante, avec 150 lumens et une fixation pensée pour les tiges de selle rondes ou aéro. La Cateye ne vise pas exactement le même niveau de fonctions, mais elle garde l’avantage de la compacité et de la simplicité.
IPX4 : suffisant pour l’usage courant, pas pour tout
La Nano60 est certifiée IPX4. Elle résiste donc aux projections d’eau, ce qui convient à un usage courant à vélo : route humide, éclaboussures, météo changeante, trajets urbains sous une pluie légère.
Il ne faut pas lui demander plus que ce que cette certification garantit. IPX4 ne signifie pas étanchéité complète sous une pluie battante pendant plusieurs heures. Pour les cyclistes qui roulent vraiment par tous les temps, ce point mérite d’être pris en compte.
La Knog Plus Rear, avec sa certification IP66, offre par exemple une protection supérieure contre l’eau et la poussière. Ce n’est pas forcément décisif pour tout le monde, mais si vos sorties se font régulièrement sous une pluie soutenue, la Nano60 n’est pas l’option la plus rassurante sur ce critère précis.
Pour qui la Cateye Nano60 a du sens
La Cateye Nano60 est une lampe arrière réussie parce qu’elle reste fidèle à son rôle. Elle éclaire, elle se fixe bien, elle se retire vite, elle se recharge en USB-C et elle propose assez de modes pour s’adapter aux situations courantes.
J’ai particulièrement apprécié son format compact, son support amovible et la mémorisation du dernier mode. Ce sont des détails simples, mais ce sont eux qui font qu’on utilise vraiment une lampe au quotidien, au lieu de la laisser au fond d’un tiroir.
Ses limites sont tout aussi nettes. Le mode fixe le plus puissant reste à 20 lumens, l’autonomie en High demande d’anticiper les sorties longues, et l’IPX4 ne conviendra pas aux cyclistes qui affrontent régulièrement de longues heures de pluie.
Pour un usage route, vélotaf ou ville, avec une priorité donnée à la simplicité et à la compacité, la Nano60 coche les bonnes cases. Une petite lampe arrière sérieuse, pratique, et suffisamment bien pensée pour se faire oublier.
