Je teste le radar arrière Coospo TR70 depuis plusieurs mois. Et on ne va pas se mentir : sur le papier, il ressemble énormément au Garmin Varia RTL515. Même format, même design, et spécificités très proches.
La question est donc simple : est-ce une alternative crédible ou simplement une copie moins aboutie ?
Proposé autour de 75 €, annoncé pour 140 mètres de détection, 40 heures d’autonomie et une compatibilité ANT+ / Bluetooth, le TR70 vise clairement le même public que le Varia… Mais avec un positionnement tarifaire beaucoup plus agressif.
Après plusieurs centaines de kilomètres, route et gravel confondus, voici ce que j’en retiens.
Les points forts :
- Autonomie réellement impressionnante
- Très peu de faux positifs
- USB-C bienvenu
- Rapport qualité/prix très solide
À améliorer
- Portée légèrement inférieure au Garmin Varia
- Puissance lumineuse un peu en retrait
- Quart de tour inversé
Un air de déjà-vu, mais pas sans nuance
Visuellement, difficile de nier la filiation avec le Varia. Format vertical, optique rouge centrale, fixation quart de tour.
Mais Coospo a choisi un quart de tour inversé. Ce détail peut sembler anodin, mais il devient légèrement frustrant si vous comptiez utiliser des supports Garmin existants. Impossible sans changer le sens du support. Je ne sais pas si ce choix vise à éviter les copies ou à se différencier juridiquement, mais dans les faits, cela complique un peu l’écosystème.
Côté dimensions, on est sur 96 x 39 x 23 mm pour 64 grammes annoncés (60 g mesurés de mon côté). On reste donc sur un accessoire compact et discret sous la selle.
Là où Coospo marque un point clair c’est sur le port USB-C. Contrairement au Varia RTL515 qui reste en micro-USB, ici on recharge en Type-C. En 2026, c’est presque devenu un minimum, et ça simplifie clairement la vie.
Le boîtier inspire confiance. Les plastiques sont corrects, sans être premium. On est dans un produit fonctionnel, pas dans un objet “statutaire”. Un insert pour dragonne est intégré directement dans le corps du radar, détail intelligent en cas de chute ou de décrochage.
Simple, efficace, sans surprise
L’installation est classique : support fourni, cales en caoutchouc pour différents diamètres de tige de selle. Le système fonctionne bien.
De mon côté, je l’utilise souvent :
- soit sur un support imprimé en 3D fixé à la tige de selle,
- soit sur un support sous rails de selle, selon le vélo.
Le TR70 reste stable et ne bouge pas, même en gravel engagé.
La connexion est simple. Avec l’application compagnon Coospo, l’appairage se fait rapidement. Honnêtement, je l’ai trouvé plus simple à connecter que le Varia lors du premier couplage.
Si vous utilisez un GPS Coospo, l’intégration est parfaite.
Avec un GPS Garmin, les fonctions essentielles (détection, alertes visuelles et sonores) fonctionnent sans problème.
En revanche, pour certains réglages avancés et surtout les mises à jour firmware, il faudra obligatoirement passer par l’application mobile. Impossible de tout faire uniquement via un compteur tiers.
Ce que ça donne vraiment sur la route
Le TR70 annonce une détection de 5 à 140 mètres, avec une détection des vitesses relatives de 6 à 128 km/h.
Dans les faits, la détection est efficace. J’ai eu très peu de faux positifs. C’est un point important, car un radar trop sensible devient vite agaçant.
Est-ce qu’il détecte réellement à 140 mètres ?
Difficile à garantir en ligne droite. Mon ressenti : il détecte un peu moins loin que le Garmin Varia sur des passages équivalents. La différence n’est pas énorme, mais elle existe.
En revanche, la constance de détection est bonne. Les véhicules rapides sont bien pris en compte et les alertes arrivent suffisamment tôt pour adapter sa trajectoire.
Coospo annonce une visibilité jusqu’à 1,6 km et un angle de 220°. Sur le terrain, la lumière est correcte, mais je la trouve un peu moins puissante que celle du Varia.
Ce n’est pas mauvais, loin de là. En usage diurne, elle reste visible. Mais si l’on compare frontalement, Garmin conserve une petite avance sur la puissance lumineuse.
Le TR70 propose 7 modes d’éclairage :
- faible luminosité
- haute luminosité
- respiration
- flash jour
- flash nuit
- mode groupe
- radar seul
C’est cohérent et bien pensé. Le mode “groupe” est intéressant pour éviter d’éblouir inutilement en peloton.
Sur l’autonomie, là, en revanche, Coospo frappe fort.
Annoncé à 40 heures en mode radar seul, le TR70 tient réellement très longtemps. Même en usage mixte avec éclairage actif, l’autonomie surpasse clairement la plupart des concurrents.
C’est probablement son plus gros argument. Pour ceux qui roulent beaucoup et n’aiment pas recharger tous les trois jours, c’est un vrai confort.
Mon avis sur le Coospo TR70
Le Coospo TR70 n’est pas parfait. Il ne surclasse pas le Garmin Varia sur tous les plans.
Mais à 75 €, il propose 80 à 90 % de l’expérience pour moitié moins cher. Et surtout, son autonomie est un vrai point fort.
🔋 40 h • 🪶 64 g • 🚨 140 m
Pour un cycliste qui veut s’équiper d’un radar arrière sans exploser son budget, c’est une option crédible et cohérente.
Pour quelqu’un qui cherche la référence absolue, Garmin garde encore une légère avance.
Personnellement, je continue à rouler avec. Et à ce tarif-là, c’est probablement le meilleur compliment que je puisse lui faire.
5 réponses
Bonjour Hugo, penses tu tester le power Meter S10 de chez Coospo? Sais tu s’il est compatible avec un pédalier grx ? Merci. Gabriel
Bonjour Gabriel, je n’ai pas eu l’occasion de le tester mais les spécificités donnent envie. Toutefois vu la forme, je peux te confirmer qu’il ne sera pas compatible avec un pédalier Shimano. Avec les plateaux oui, mais pas avec les manivelles.
Hello en effet les 40 h d’autonomie sont un gros plus mais dommage que le quart de tour soit inversé car de mon côté j’ai acheté un support spécial pour haubans afin de pouvoir le mettre avec une sacoche de bikepacking.
Bonjour Martin, peut-être que ton support quart de tour peut se dévisser et ainsi inverser le sens ?
J’ai regardé mais c’est un support 3D. Je peux enlever le socle mais il n’y a que de trous de vis.