Même si ce n’est pas le premier vélo en titane que je teste, je dois vous avouer que ce matériau continue de me procurer son petit effet. Quand on est passionné de matériel comme je le suis, c’est toujours un plaisir de rouler sur un cadre en titane. Et le modèle qui m’a accompagné ces dernières semaines est signé Bertin. Découverte et test 👇.
Les points forts :
- Finitions soignées et design élégant
- Géométrie polyvalente avec 6 tailles disponibles
- Comportement sportif et bonne rigidité sur le terrain
À améliorer :
- Manque un peu de confort sur l'arrière
Le vélo à la sauce bretonne
Bertin est une marque française familiale avec à sa tête Mickaël Bertin. Depuis plusieurs années, l’entreprise basée à Guengat en Bretagne, conçoit des vélos accessibles et personnalisables. Du vélo de route électrique au VTT en passant par du gravel en titane, c’est aujourd’hui une gamme complète et pour tous les budgets que Bertin nous propose.
Et l’une des forces de Bertin, c’est son maillage national à travers un réseau de revendeurs qui ne cesse de grandir. Que ce soit en France mais aussi en Belgique, vous trouverez de nombreux magasins qui vous permettront d’acheter un vélo Bertin mais surtout d’opter pour un équipement sur-mesure en fonction de votre projet.
Et justement, retrouver des gravel en titane directement chez son vélociste, ce n’est pas très courant. Une bonne raison pour tester ce modèle 👇.
Le test du gravel titane Bertin
Géométrie et finitions ★★★★★
Conçu en France selon le cahier des charges précis de Bertin, ce cadre est réalisé en Asie à la main. Je trouve qu’il se démarque par ses soudures soignées et son logo gravé sur la douille de direction, conférant au cadre un aspect premium.
Contrairement à d’autres modèles, les inscriptions ne sont pas des autocollants, mais une impression directe au laser sur le titane, renforçant l’élégance du design. Et pour une première version, ce cadre est plutôt réussi, aussi bien sur le plan esthétique que sur la géométrie.
Proposé en 6 tailles, du 50 au 62, la géométrie du cadre est plutôt polyvalente. C’est d’ailleurs un bel avantage de proposer ce cadre en 6 tailles. Cela permet un ajustement optimal pour la plupart des cyclistes.
Le modèle reçu en test était un 58 avec justement un top tube de 58 cm et un stack de 56,7 cm. Ces dimensions relativement standards permettent une position confortable et adaptable en jouant sur la hauteur du pivot de fourche et la longueur de la potence notamment. On peut ainsi assez facilement accentuer son côté sportif ou plutôt miser sur le confort en fonction de nos préférences.
Bien équipé, ce vélo offre des points de fixation sous le tube diagonal, sur le top tube, et pour les garde-boue / porte-bagages sur la fourche avant et à l’arrière.
Vous pouvez aussi opter pour une fourche carbone avec 4 inserts, ce que n’avait pas ce modèle de test.
Pour terminer la fiche technique, ce cadre Bertin est équipé d’un boîtier de pédalier fileté T47 (on y reviendra plus bas), de tubes hydroformés 3/2.5 et d’un jeu de direction 1P1/5. Enfin, la tige de selle a un diamètre de 31,6 mm.
Le cadre pèse 1,8 kg, ce qui reste relativement correct pour du titane. A ce propos, un bon cadre carbone dédié au gravel pèsera entre 900 grammes et 1,2 kg. Une différence importante si on se cantonne à un kit cadre, mais presque anecdotique pour un vélo complet, surtout si votre pratique se destine à de l’engagé, du bikepacking ou même pour du gravel sportif.
Sur le terrain ★★★★☆
Le cadre en titane Bertin se révèle particulièrement sportif, notamment grâce au boîtier de pédalier T47 fileté qui assure une bonne rigidité sur le point bas du vélo. Bien que le titane ait une certaine inertie, ce cadre répond efficacement aux sollicitations. Une fois lancé, le comportement du vélo reste très sain avec des performances plus que correctes.
Même si ce cadre en titane sans impression 3D n’est sûrement pas le plus aérodynamique du marché, le fait d’avoir une câblerie intégrée et finalement peu de frictions sur l’avant du vélo, couplé à une géométrie assez sportive permet d’avoir un comportement très sain sur la route ou les chemins roulants. Comme je l’ai dit précédemment et en fonction de nos préférences, on peut avoir une position plus ou moins agressive, ce qui jouera sur l’aérodynamisme autant que la forme des tubes.
Sur des terrains plus techniques, le vélo reste très maniable, bien que l’arrière puisse être un peu rigide. Pour améliorer ce point, une tige de selle de 27,2 mm pourrait apporter plus de flexibilité. Ici par défaut, la tige de selle est en 31,6 mm. À l’avant, la fourche carbone n’est pas trop rigide et complète parfaitement les sensations procurées par le cadre.
J’ai testé ce vélo avec des pneus en 40 et 44 mm, et bien que le confort soit similaire, le rendement diffère légèrement.
Montage et périphériques ★★★★☆
Je ne vous montre que très peu en détail la partie périphérique puisque ce vélo est personnalisable.
Voici des exemples de montage que vous pouvez choisir :
- Fourche carbone avec 1 ou 4 inserts
- Fourche Hiride avec 4 inserts et un débattement de 10 mm
- Transmission au choix parmi les références Shimano (route ou gravel) et avec le choix dans la taille des plateaux, de la cassettes ou encore des manivelles.
- Cintre drop ou flat bar
- Taille de la potence au choix
- Selle Prologo ou Selle Italia
- Roues FSA ou Vision
- Pneus Terreno Dry en 40 mm
Ici j’ai testé directement le vélo de Matthieu Bertin, directeur commercial de la marque. Il était donc équipé avec un montage un peu spécial qui n’est plus proposé à ce jour. Une transmission Shimano GRX 11 vitesses DI2 qui date un peu mais qui reste très efficace. Même si le freinage est moins tranchant que sur la nouvelle génération du groupe que nous avions testé l’année dernière, le fonctionnement général reste exemplaire même sous des conditions difficiles.
Sur l’avant, la câblerie est intégrée grâce à un ensemble potence + cintre FSA. Cintre qui s’avère d’ailleurs très confortable et bien adapté à ce vélo avec un flare léger et une prise en main agréable sur le haut du cintre. L’intégration complète de la câblerie rend ce vélo titane encore plus sobre et épuré.
Sur les nouvelles transmissions électroniques Shimano, le boîtier de contrôle n’est plus déporté, comme c’est le cas sur cette photo. Votre poste de pilotage sera donc encore plus épuré !
Concernant les roues, j’avais ici le modèle en aluminium de chez FSA. Une référence finalement plutôt polyvalente et qui s’accordait assez bien avec ce cadre en titane. Par la suite, j’ai testé ce vélo avec une paire de roues carbone de chez Duke qui a permis d’alléger un petit peu l’ensemble, mais qui en toute transparence n’a pas changé radicalement le comportement du vélo. Même si le choix d’une (bonne) paire de roues est primordial sur un vélo, ce cadre en titane étant plutôt équilibré et bien travaillé, il se suffit à lui-même ou presque.
Mon avis sur le gravel en titane Bertin
J’ai pris beaucoup de plaisir au guidon de ce gravel titane, une matière qui selon moi a de l’intérêt à gagner en popularité. Aujourd’hui, les cadres en titane bénéficient des mêmes innovations ou presque que les modèles en carbone, tout en apportant ce petit charme supplémentaire qui s’adapte parfaitement à une pratique du gravel polyvalente.
Sur ce modèle, Bertin n’a pas fait le choix de l’impression 3D très en vogue autour du titane depuis quelques mois. Avec un vélo simple dans ses formes et à travers ses périphériques, il est loin d’être ridicule quand il faut envoyer des watts.
Ce vélo en titane s’avère ici particulièrement confortable sur les chemins cabossés. Sur des singles plus techniques et pierreux, l’arrière filtre un peu moins bien que l’avant mais cela pourra être facilement atténué en changeant la tige de selle et en augmentant la largeur de pneus.
Côté tarifs, le kit cadre est proposé à 2 399 euros et les premiers montages à la carte démarrent à moins de 4 000 euros.
Un positionnement tarifaire plutôt intéressant pour un cadre de qualité et bien fini. Dans un segment de plus en plus concurrentiel, Bertin a fait le choix de se différencier avec un cadre entièrement intégré et des équipements proposés comme la fourche suspendue qui permet à ce vélo de sortir du lot. Outre le prix, Bertin facilite aussi la découverte du titane grâce à son réseau de magasins. En effet, des gravels en titane chez nos vélocistes préférés sont encore assez rares, car peu de marques peuvent se permettre une fabrication en série de ce matériau.
À ce propos voici une sélection non exhaustive de vélocistes référencés sur notre site et revendeurs de la marque.
5 réponses
Merci pour ce test intéressant.
Mon seul problème est lié au délai d’obtention de ce gravel titane Bertin. J’ai passé commande chez mon vélociste le 7 janvier et l’on m’annonce sa livraison que pour fin mars voire début avril.
C’est un peu long pour un vélo avec un cadre qui n’est pas fait sur mesure.
Dommage. Heureusement j’ai décidé d’être patient.
En revanche j’ai particulièrement apprécié qu’ayant laissé un message vocal sur le téléphone de la firme Bertin, j’ai été contacté par monsieur Bertin en personne qui m’a expliqué la longueur du délai par un succès de vente du cadre en 54.
Cordialement
Jean-Charles
Bonjour Jean-Charles, merci pour votre retour.
En effet, la taille 54 a subi une rupture de stock, mais Bertin fait son maximum pour retrouver de la disponibilité. C’est toujours frustrant, mais 8 à 12 semaines reste un délai raisonnable, même en 2025, pour un vélo neuf. Beaucoup de marques sont dans cette situation-là, en vente directe ou via un réseau de vélocistes.
Je vous souhaite beaucoup de plaisir sur ce vélo.
Bonjour,
Ce titane ne ressemble t-il pas beaucoup aux productions de Léon/sauvage? Même fabricant chinois mais avec une géométrie propre?
Je suis curieux de savoir la clearance de ce velo, et son orientation de pratique. Des précisions sur ce sujet, svp?
Bonjour Nico. En effet, si ces deux vélos proviennent bien d’Asie, je ne peux pas vous garantir qu’ils proviennent de la même usine. Dans les deux cas, nous sommes bien en présence de marques qui développent leur propre cahier des charges avant fabrication. Concernant la clearance, du 45 mm passe sur ce vélo et son orientation est assez orientée vers la polyvalence. Sa géométrie reste sportive. Ni Gravel Race, ni Gravel VTT. Un bon entre deux. 🙂
J’ai donc reçu mon Gravel Titane Bertin en mai. J’ai eu quelques déboires au début avec les freins à disque car des bulles restaient dans le circuit. Bertin contacté m’a renvoyé vers mon vendeur. Celui-ci a fini par découvrir, seul sans l’aide de Bertin, qu’il fallait coucher le vélo d’un côté puis de l’autre pour éliminer les bulles dans le guidon. D’autre part le système de vitesses électriques s’est rapidement arrêté après peu d’utilisation. Il s’est avéré que le système, monté chez Bertin avait des piles défectueuses.
Je trouve cela très dommageable pour un vélo de ce prix livré tout monté à mon revendeur.
Tout ceci m’a fait rater plusieurs grandes sorties.
Dommage car le cadre est excellent.
Cordialement
Jean-Charles