Je ne vais pas simplement vous présenter une nouveauté Sixpack à partir d’un communiqué. Je vais plutôt vous livrer un premier retour d’expérience sur la Sixpack EVO Rail Ultra, une selle que je roule depuis quelques semaines.
Ce n’est pas encore un test longue durée. Je n’ai pas empilé les mois, ni les très longues sorties avec. Mais le produit est suffisamment particulier pour mériter un premier avis, quitte à mettre cet article à jour si mon regard évolue dans les prochains mois.
Les points forts :
- Poids très contenu
- Montage simple et rapide
- Confort immédiat, avec des appuis homogènes
- Insert M5 intégré
À améliorer
- Pas compatible avec les tiges de selle à serrage latéral
Sixpack n’est pas forcément la marque la plus connue côté route ou gravel pur. Elle est pourtant très liée à Propain, la marque allemande de VTT et de gravel. On pourrait presque comparer cette relation à celle de Newmen avec Cube : une marque d’accessoires qui équipe aussi des vélos complets, avec des tiges de selle, cintres, potences et composants maison.
Je l’avais découverte plus sérieusement en testant le Propain Terrel CF, équipé de plusieurs composants Sixpack. Cette nouvelle selle m’a intrigué pour deux raisons très simples : elle n’a pas de rails classiques et elle annonce un poids très bas sans être une selle carbone traditionnelle.
Une selle pensée gravity et gravel, mais pas interdite aux routiers
Sur le papier, Sixpack positionne l’EVO Rail Ultra sur des pratiques assez larges : gravity, enduro, trail, all mountain, e-bike et gravel. La route n’apparaît pas vraiment dans le discours de la marque.
Pourtant, après mes premières sorties, je ne vois pas de raison technique qui empêcherait un routier de l’utiliser. C’est même l’un des points intéressants du produit : les frontières entre selles route, gravel et VTT se sont beaucoup réduites. Aujourd’hui, le choix dépend souvent davantage de la morphologie, de la position et des préférences personnelles que de la discipline inscrite sur la boîte.
C’est d’ailleurs ce qu’on répète souvent dans notre guide pour bien choisir une selle gravel : il n’existe pas une selle universelle, mais des compromis plus ou moins adaptés à votre posture, vos appuis et votre usage.
Le vrai sujet : les rails ont disparu
Le point le plus différenciant de cette EVO Rail Ultra, c’est évidemment son système de fixation. Ici, pas de rails métalliques ou carbone rapportés sous la coque. Sixpack utilise une construction monobloc en composite polyamide renforcé de fibres, avec un rail intégré au format 7 x 10 mm.
L’idée est simple à comprendre : supprimer des pièces, mieux intégrer la structure et gagner du poids, tout en conservant une certaine flexibilité. Dans les faits, cela donne une selle au look très épuré, presque futuriste, avec une interface beaucoup moins chargée visuellement qu’une selle classique.
Attention tout de même à la compatibilité. Il faut une tige de selle avec serrage par le haut. C’est le système le plus courant sur beaucoup de vélos route et gravel, mais pas universel. Dans le garage de la rédaction, deux vélos ne sont pas compatibles : le Canyon Endurace CF SLX actuellement en test et le Rose Backroad FF équipé d’un serrage Ritchey latéral.
Sur une tige compatible, le montage est vraiment simple. Il suffit de desserrer, faire glisser la selle par l’arrière, régler, puis resserrer. Pas besoin de démonter complètement les chariots. Et comme la selle est ajourée au centre, l’accès aux vis reste plutôt pratique, que ce soit pour le serrage définitif ou l’ajustement de l’inclinaison.
150 g sur la balance, sans impression de fragilité
Sixpack annonce 148 g en largeur 140 mm. Mon exemplaire, dans cette largeur, est sorti à 150 g sur la balance. On est donc parfaitement dans l’ordre de grandeur annoncé, avec un poids très contenu pour une selle qui ne joue pas la carte de la coque carbone minimaliste.
La selle mesure 246 mm de long et existe en deux largeurs : 140 mm et 160 mm. C’est une forme courte et compacte, assez cohérente avec les tendances actuelles, notamment pour les positions dynamiques en gravel ou sur route.
Le modèle commercialisé est full black. L’exemplaire reçu ici est un peu plus original visuellement, avec une finition qui ne correspond pas exactement à la version actuellement vendue. Personnellement, j’aime bien ce genre de fantaisie. Ça casse la monotonie de certains montages très noirs, très sobres, parfois un peu interchangeables. Mais je conçois parfaitement que ce design ne plaise pas à tout le monde.
Ce qui compte surtout, c’est que malgré le poids faible, l’ensemble ne fait pas cheap. La selle donne une vraie impression de sérieux. Les finitions sont propres, la structure inspire confiance, et on ne sent pas un produit expérimental bricolé pour faire joli sur une fiche technique.
Un revêtement E-TPU qui rappelle les selles imprimées en 3D
L’autre particularité de cette selle, c’est son assise en E-TPU, un polyuréthane thermoplastique expansé. Visuellement et au toucher, c’est assez différent de ce qu’on rencontre habituellement sur une selle classique.
Je ne dirais pas que ça ressemble à du polystyrène, mais on est clairement sur une matière peu habituelle dans le vélo. Sur le terrain, la sensation se rapproche davantage de certaines selles imprimées en 3D, avec un soutien présent, une surface texturée et une forme qui vous cale plus franchement.
C’est ce qui m’a immédiatement rappelé certaines sensations rencontrées avec la Posedla Joyseat 3.0, même si la philosophie est différente : Posedla joue la personnalisation complète, quand Sixpack cherche plutôt une selle standard très légère, simple à monter et confortable.
Une fois l’inclinaison correctement réglée, je me suis rapidement senti bien posé. La selle donne cette sensation d’être un peu installé dans un fauteuil. C’est agréable si vous aimez avoir des appuis stables. En revanche, cela pourra moins plaire aux cyclistes qui aiment beaucoup bouger sur leur selle ou changer souvent de position.
C’est probablement l’un des points les plus importants à comprendre : le grip et le maintien font partie du confort, mais ils réduisent aussi légèrement cette liberté de mouvement que certains recherchent sur une selle plus lisse.
Six sorties de deux heures, et aucune fausse note côté confort
Je n’ai pas encore effectué de très longue sortie avec cette selle. Mon retour se limite pour l’instant à quelques semaines d’usage et 6 sorties d’environ deux heures. C’est suffisant pour identifier une première tendance, pas pour parler de validation longue distance.
Sur ces sorties, le bilan est très positif. Pas de douleur particulière, pas de point d’appui agressif, pas de sensation de compression au niveau du périnée. Le canal central ajouré joue bien son rôle, avec une répartition des pressions assez homogène.
La selle n’est pas molle. Elle ne donne pas cette impression d’un rembourrage épais qui s’écrase et finit par devenir flou. Au contraire, le soutien reste assez net, avec un amorti perceptible. C’est probablement là que l’E-TPU trouve son intérêt : offrir du confort sans transformer la selle en coussin.
Je reste prudent, parce que le confort d’une selle est toujours très personnel. Mon avis est aussi forcément un peu biaisé par le fait que je teste beaucoup de selles depuis des années. Mon corps s’adapte vite, et je n’ai pas besoin d’une forme très spécifique pour me sentir correctement installé. Mais à ce stade, je pense que cette EVO Rail Ultra peut convenir à beaucoup de morphologies.
La limite la plus concrète : les accessoires sous la selle
L’intégration des rails simplifie le montage et donne un look très propre. Mais elle entraîne aussi une limite évidente : vous ne pourrez pas utiliser une sacoche de selle classique fixée sur rails.
Pour beaucoup de cyclistes, c’est un vrai sujet. On utilise souvent les rails pour accrocher une petite sacoche, un support de lampe, un radar type Garmin Varia ou un accessoire de réparation. Ici, il faut changer de logique.
Sixpack a tout de même prévu un insert fileté M5 sous la coque. La marque annonce aussi un support de sacoche dédié, qui viendra se fixer directement sur ce point. Je ne l’ai pas testé, donc je ne peux pas juger sa stabilité ni sa praticité.
Dans mon cas, j’avais une petite griffe GoPro compatible avec ce type de fixation. Elle m’a permis d’installer mon Garmin Varia sans difficulté, même si l’accessoire n’était pas fourni avec la selle. C’est plutôt bien vu, mais il faut garder en tête que l’écosystème n’est pas encore aussi universel qu’une paire de rails classique.
Ce que je vais surveiller dans les prochains mois
Le point qui reste à valider, c’est la durabilité. Le revêtement semble solide, la structure inspire confiance et Sixpack n’a pas une réputation de marque fragile. Mais il est encore trop tôt pour dire comment l’E-TPU vieillira après plusieurs milliers de kilomètres, sous la pluie, la poussière, les frottements et les lavages répétés.
Je vais aussi surveiller un autre détail : l’impact sur les cuissards. Certaines selles imprimées en 3D ou très texturées peuvent accélérer l’usure des vêtements. Pour l’instant, je n’ai rien constaté d’inquiétant. La surface accroche suffisamment pour stabiliser, mais ne semble pas abrasive.
Il faudra enfin valider le confort sur des sorties plus longues. Deux heures, c’est bien pour se faire une première idée. Quatre, six ou huit heures, c’est autre chose. Et c’est souvent là qu’une selle révèle ses vraies qualités ou ses défauts plus discrets.
Verdict provisoire sur la Sixpack EVO Rail Ultra
La Sixpack EVO Rail Ultra n’est pas une innovation gadget. L’intégration des rails apporte quelque chose de concret : un montage plus simple, un poids très bas, un look ultra propre et une conception qui semble cohérente.
Le confort m’a aussi agréablement surpris. La selle est courte, bien tenue, stable, avec un revêtement E-TPU qui rappelle certaines selles 3D sans tomber dans l’excès. Sur mes premières sorties, je me suis senti rapidement bien posé, sans douleur ni point de compression gênant.
Tout n’est pas parfait pour autant. La compatibilité avec certaines tiges de selle doit être vérifiée, et l’absence de rails classiques peut devenir un vrai frein si vous utilisez une sacoche, une lampe ou un radar fixé sous la selle. L’insert M5 est intelligent, mais il impose d’avoir les bons accessoires.
À ce stade, je vois surtout cette EVO Rail Ultra comme une selle moderne, légère et très bien pensée pour les cyclistes qui veulent un montage épuré sans sacrifier le confort. Un produit vraiment novateur, mais qui demandera encore quelques mois pour valider sa durabilité et son confort longue distance.
