CMT. Trois lettres, vingt-cinq ans d’histoire, et une passion française pour le titane. En recevant leur modèle route RS, j’étais curieux de voir si la promesse d’un cadre artisanal en titane pouvait vraiment rivaliser avec les ténors du carbone. Verdict après 1 200 km : ce vélo a du tempérament… Et des choses à dire. 👇
Les points forts :
- Esthétique intemporelle
- Excellentes finitions
- Comportement sain, joueur, très équilibré
- Fabrication 100 % française et artisanale
À améliorer :
- La fourche limite le passage de pneus à 30 mm (mais version gravel disponible)
Une marque française à la main sûre
Fondée il y a plus de deux décennies, CMT fait partie de ces rares marques françaises à produire localement des cadres en titane avec le label Origine France Garantie et la mention Fabrication Artisanale Garantie. Le cadre du RS est intégralement conçu, soudé et microbillé à la main dans leur atelier basé à Saint-Eusèbe, près d’Annecy.
On est loin de l’assemblage industriel impersonnel : ici, chaque cordon de soudure est unique, chaque tube est sélectionné avec soin, chaque cadre est pensé pour durer une vie entière. Un vélo intemporel, au sens propre comme au figuré.
Fiche technique du CMT RS
Le cadre du CMT RS est conçu en titane de grade 5 et 9, certifié selon les normes ASTM, issues du secteur aéronautique. Le routage des câbles est interne et gainé, avec un traitement anti-grip et anti-bruit particulièrement soigné. Sur ce montage Di2, seule la durite du frein arrière est visible puisqu’elle passe sous la base puis contourne le boîtier de pédalier.
Côté compatibilité, le RS accepte une tige de selle de 31,6 mm. Le freinage est au format flatmount, compatible avec des disques de 140 à 160 mm. Le jeu de direction repose sur un standard ZS44/28.6 en haut et EC44/40 en bas, ce qui permet une intégration semi ou totalement intégrée du cockpit selon le choix du cycliste.
En matière de dégagement, le cadre autorise des pneus jusqu’à 700×30 mm à l’avant et 700×35 mm à l’arrière, ce qui en fait un vélo de route avec une certaine tolérance pour les revêtements irréguliers.
Il n’est en revanche pas prévu de passage dynamo dans la fourche, ce qui souligne la vocation résolument sportive du modèle.
Une configuration soignée
Pour ce test longue durée, le CMT RS m’a été livré dans un montage haut de gamme pensé pour mettre en valeur les qualités dynamiques du cadre. La transmission repose sur le groupe Shimano Ultegra Di2 qu’on ne présente plus.
Le poste de pilotage est un Deda Alanera RS tout intégré, qui contribue à l’esthétique épurée du vélo tout en assurant une excellente rigidité sur l’avant du vélo.
La tige de selle carbone Deda complète le poste de pilotage, renforçant l’absorption verticale sans compromettre la rigidité globale, surtout avec cette largeur de 31,6 mm. Pour les roues, j’ai monté une paire de Elite Wheels Drive G45 puis des Zipp 303 Firecrest, que j’avais déjà en stock et que je connais bien, afin d’évaluer les performances du cadre sans biais sur les sensations transmises.
Mais CMT travaille avec Campagnolo, Mavic et SHR, ce qui vous offre le choix parmi une gamme complète de roues.
Premières impressions : un look sobre, racé, moderne
Dès les premiers regards, ce vélo inspire confiance : design sobre, lignes tendues, tubes ronds classiques mais bien proportionnés. La finition microbillée donne au cadre un aspect brut mais raffiné, renforcé par des soudures apparentes d’une grande précision – véritable signature artisanale.
La géométrie du RS se veut résolument sportive : top tube horizontal, stack agressif, reach franc. On sent que ce cadre n’a pas été pensé pour la balade dominicale mais bien pour rouler vite, longtemps, et avec engagement.
Sur la route : un cadre qui a du répondant
Le CMT RS est l’un des cadres en titane les plus rigides que j’ai pu tester, notamment au niveau du boîtier de pédalier. Une excellente surprise pour ce matériau souvent associé au confort plus qu’à la nervosité.
Certes les roues très rigides avec leurs rayons carbone, la fourche Deda qui se montre aussi très dynamique, couplée au cockpit, participe à ce ressenti.
En relance ou en danseuse, le vélo réagit avec beaucoup de vivacité. On sent que chaque watt (ou presque) est bien transmis. Certes, au-delà de 500 W sur de gros intervalles, on perçoit une légère dissipation, mais rien de rédhibitoire. Le vélo conserve une excellente dynamique.
Sur de longues sorties, le cadre montre tout l’intérêt du titane : une absorption des vibrations efficace, surtout grâce au travail des haubans cintrés. L’arrière est ferme mais jamais tape-cul, et la fourche carbone Deda joue parfaitement son rôle de guide, sans excès de souplesse. Une excellente fourche mais qui mériterait un dégagement légèrement supérieur. 30 mm c’est un peu juste en 2025. Une version gravel existe mais l’on perd légèrement en rigidité.
On retrouve ce filtrage typique du titane, mais sans mollesse. Le vélo reste incisif, même dans les longues descentes sinueuses où il se place avec précision.
La position sur ce RS est franchement sportive, sans être extrême. Grâce à quelques entretoises sous le cockpit intégré, j’ai trouvé un bon compromis entre agressivité et confort, notamment sur des sorties longues à allure soutenue. La potence du cockpit en 90 mm est un poil courte, surtout avec cette tige de selle sans recul. Mais vous serez bien entendu libre de choisir les composants ainsi que les dimensions souhaitées.
Avec un bon fitting, ce cadre peut clairement convenir aux cyclistes orientés performance longue distance.
Évidemment, on ne rivalise pas ici avec les poids plumes carbone à 6,8 kg. Le cadre en titane reste plus lourd d’environ 1 kg à équipement égal. Mais ce poids devient vite secondaire dès lors qu’on se concentre sur le rendement global et la capacité à maintenir des vitesses moyennes élevées.
Ayant principalement roulé ce vélo sur des sorties où le D+ reste inférieur à 1000 m pour 100 km, j’ai fait quelques rides en configuration mono plateau de 52 dents. Cette simplicité va à ravir avec la noblesse et la pureté d’un cadre en titane.
Sur des sorties de 100 à 150 km, j’ai souvent roulé au-dessus de 32 km/h de moyenne en solo, pour des puissances tout à fait raisonnables (210 W NP – Z2). La position, la rigidité et le comportement global du vélo font clairement oublier le surpoids sur le plat et dans les faux plats montants. Seules les bosses sèches et très pentues nous rappellent que ce vélo dépasse les 8 kg.
Bilan : c'est beau et bon !
Ce CMT RS est une réussite. Il m’a surpris par sa polyvalence : sportif sans être exigeant, confortable sans être mou, fiable et racé. Il coche toutes les cases pour les amateurs de longues distances, de vélos artisanaux et de matériaux nobles. Je regrette un passage de pneus un poil juste et une gaine légèrement disgracieuse qui se balade sous la base arrière, mis à part ces deux petits détails, ce vélo devrait plaire à n’importe quel passionné de belles machines, surtout s’il a la noble intention de performer.
Et le prix dans tout ça ? C’est selon moi un argument supplémentaire à mettre en avant ! Comptez environ 7 000 € pour une telle configuration avec roues carbone. Le kit cadre est quant à lui vendu 3 290 € et le prix d’un vélo complet démarre à 5 690 €.
